为什么有机玻璃不用于车窗？

早在2014年，有人打破了我的大众高尔夫的右窗。

我当时时间紧缺，所以我“暂时”切割了一块4毫米或5毫米厚的有机玻璃（8美元），用热空气弯曲它，然后将其放在车上，以为几周后它会被用完我将其替换为适当的窗口。

它已经关闭了两年，现在仍然非常清晰（这就是为什么我忘了它的原因），但是如果看起来真的很接近，它会留下微划痕。仍然像以往一样透明。

我之所以提出这一点，是因为昨天有两个人骑着自行车试图偷走我的公文包。红灯停在我旁边，其中一个人试图用锤子砸破玻璃。该工具立即从窗户弹起，并撞上头盔上的自行车驾驶员。他们差点摔倒，不优雅地逃跑了。

很长时间以来，我认为有机玻璃不适合用于汽车用途，但现在我正在重新考虑。

除了挡风玻璃（由于微粒的直接撞击，挡风玻璃会更快降解）之外，您认为不将有机玻璃用于车窗的原因是什么？

有机玻璃易燃。尽管它不会释放有毒气体或过量烟雾，但仍被评为B2级（通常是易燃的），因此禁止用作机动车内饰材料，包括窗户。

如果您对详细信息感兴趣，这是相关的美国标准。

Thomas提到的碰撞行为也是至关重要的属性，尤其是对于较大的部件（例如窗户）。如果那个骑自行车的人用更大的锤子，他可能会把您的车窗弹出车内，在那里，车窗碎片会伤害驾驶员和乘客，从而释放动能。与另一辆汽车的侧面碰撞可能会发生同样的事情。

由于它在碰撞中的反应方式。汽车玻璃的设计是将其粉碎成相当钝的小碎片，而不是大而锋利的匕首。在美国，您的汽车必须装有符合某些规格的玻璃材料，并且未指定材料类型。如果任何人都可以使用有机玻璃来满足这些规格，那么我相信它会降低成本并广受欢迎。因此，我认为有机玻璃不能满足规格要求。

另外，如果气体融化了，可能与释放的气体有关。

除此之外，随着时间的流逝，紫外线会产生塑料雾。如今，大多数头灯都是塑料的。一些发烧友做的第一件事就是用玻璃杯代替它们。当您看着只有10年之久的前大雾with大灯的汽车时，这正是有机玻璃在车窗上使用时的样子。

除了提到的其他因素。有机玻璃不像石英玻璃那样对紫外线辐射是不透明的。乘客在阳光直射下会被晒伤。

过去，当并非所有处于高温环境中的汽车都装有空调时，您可以告诉那些没有这样做的驾驶员，因为他们会滚下驾驶员的侧窗并有时将肘部放在车门上。在紫外线防护玻璃下，左臂会晒黑，而右臂则不会晒黑。

在第三世界中，他们利用大多数对紫外线透明的塑料对水进行消毒。他们只是装满一个旧的手工大小的水瓶，然后将其扔在瓦楞的铁皮屋顶上一周左右，当它们取下来时，所有的微生物都被炸掉了。为此，应该有人获得了诺贝尔奖。

塑料很棒。它们的特征之一是它们容易在紫外线/阳光下降解。根据我的经验，这是其使用中最薄弱的环节。话虽如此，现代汽车上使用了很多塑料。

通常，前灯透镜由聚碳酸酯制成。聚碳酸酯材料在镜片顶部喷涂了一层薄涂层，以帮助提供额外的紫外线保护。

红色的尾灯镜片几乎都是丙烯酸树脂。它具有良好的性能，可以很好地塑形并始终如一地通过光线。有机玻璃基本上是丙烯酸。

至于为什么有机玻璃不在汽车中使用？我的猜测是您确实需要遵循美元的钞票$$$$$$$$。玻璃成型模具的价格不及前照灯透镜所需的模具昂贵。这些产品的模具非常昂贵。你无法想象。

我为一家总部位于美国的原始设备制造商（OEM）进行了很多工程设计，涉及外部玻璃和外部照明产品。我要说的是，聚碳酸酯前照灯透镜的模具是我们必须处理的最高级的工具（也是最昂贵的）。由于模具的尺寸，您实际上一次只能有一个人在模具上工作。不可能让十个人从事这项工作，而让它快十倍。那钢是超级昂贵的等级，超级坚硬。如果您做错了什么或尝试走得太快，则可能会使模具破裂。

从设计开始到压机生产出第一批零件，其中一些工具可能需要长达一年的时间才能生产。根据我的经验，前照灯的设计和工具是车辆开发周期的关键。

您绝对不希望门玻璃，挡风玻璃或后窗的麻烦或工具投资成本。如果必须从头开始建造玻璃工厂，浮法玻璃仍然很昂贵，但是一旦工厂建成，玻璃的价格就非常合理了。哎呀，玻璃的原料基本上是沙子。浮法玻璃已经存在很长时间了。没错，您只能将玻璃定型为整形表面，但是设计师已经将玻璃加工了很长时间。

而且玻璃在紫外线下不会降解。一点也不。

对于问题“制造商为什么要这样做？” 答案通常是..因为这样更便宜。（跟着钱！）

我认为，在回答这个问题时，您需要回答一个最初的问题，该问题从根本上说是有机玻璃用于公路车的玻璃。这个问题的答案是，它确实是非常肯定的。

保时捷911 GT3（991 GT3 R）是使用塑料窗的量产车的一个例子。从维基信息采取有关可用的汽车在这里

所有车窗–也是有史以来第一次，前挡风玻璃–由聚碳酸酯制成以减轻重量

当地法规可能会禁止在公路车窗玻璃上使用有机玻璃，这一点在同一条中也有反映

美国版...具有标准的后窗（非有机玻璃）...以符合SCCA的规定

911 GT3是我想到的第一个示例，但是一些进一步的研究表明，更不起眼的公路车，例如Smart Fortwo敞篷跑车使用塑料窗户。

它太容易划伤了。因此，它不能在道路环境中使用

除碰撞/着火行为外，汽车玻璃还必须抵抗道路碎石（石头等）造成的损坏。它还必须抵抗灰尘多/脏的雨刷的磨损。这就需要有机玻璃所不需要的坚硬材料。同样，您需要对前方道路的视野不失真，这要求挡风玻璃的厚度均匀且无波纹。用塑料很难做到这一点。

在以色列，居住在危险区域的人们可以免费更换车窗。他们用防弹玻璃代替了前挡风玻璃。侧窗玻璃已用某种类型的塑料代替，以防止岩石飞溅。几年后，侧窗确实刮伤并变成淡黄色，然后可以将其更换。

我在另一个SE网站上关于房屋窗户的类似问题中得到了一个见解：

您想要在汽车中安装牢不可破的窗户的假设可能是错误的。如果您撞车时会阻塞车门，例如有人将您从侧面撞到墙壁上，那么，如果您使用应急锤设计用来冲破车内使用的钢化玻璃，则侧面和后窗可提供一种快速的逃生方法。侧窗。（设计成可以破碎成小的钝片。）挡风玻璃由夹层玻璃制成，无论如何也不会破裂，正是这样，碎屑不会破坏它。