如果在轮胎不接触地面的情况下使用冲击扳手松开凸耳螺母,会有任何风险吗?


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我正在观看几个有关如何更换轮胎的视频,并且不断听到建议在轮胎接触地面时松开凸耳螺母。

当我更换前三个轮胎时,我遵循了这个建议,但是后来我决定在仍处于空气中时卸下第四个轮胎(用冲击扳手松开凸耳螺母星形方法),但对我来说看起来不错(我不是机械师,所以一切都会好/好的)。

我当时猜测是因为需要手动扳手才能使轮胎接地?

Answers:


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那是正确的。车轮离地时使用冲击力应该没有问题。您说得很对,因为在使用破碎锤或轮胎熨斗时轮胎应该在地面上。这样做的原因是,除了车轮打滑之外,您也永远不会松开凸耳,这是因为您可能会扭动汽车,使汽车从千斤顶或千斤顶支架上掉下来。在地面上时,无需担心。使用冲击枪,您也不会在车轮上施加任何扭矩。您正在对接线片施加冲击和惯性以使其脱落。但是,请勿使用冲击力拧紧凸耳螺母。这是很容易超过扭矩他们。使用棘轮并用扭矩扳手精加工以确保准确性。


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当我看到机械师使用冲击枪时,可以用超过600英尺磅的拧紧扭矩来完成,我所能做的就是摇头。我在另一个车库里工作,一个小孩正在做这个。然后,在事情变得很重要之后,他将扭矩扳手扳开。
2016年

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您可能不会从等候区看到的是他们使用的是“扭矩棒”。这些是一组扩展,限制了可以施加的扭矩。它们用颜色编码表示不同的值。然后,他可能已经用扭矩扳手进行了质量检查以进行验证。
模仿

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@mikes我正站在他旁边,没有扭力杆,他走了大约5次。
2016年

PAULSTER2非常感谢您的回答,我知道这篇文章很旧,但是对我有很大帮助。xD
杰森

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我完全同意本和保罗斯特。但是,我使用大功率空气冲击器将其拧紧到最低位置,并且在空中时还可以选择至少三遍(贴合,扭矩,最终)的颜色“转矩”。虽然并不完美,但我认为这是我的效率需求与将安全的适当工作返还给客户之间的合理折衷。扭矩记号不是十全十美的,但非校准的棘轮扳手或横梁扳手也是如此(它们可能会像其他任何扭力方法一样被滥用)。将汽车掉落到地面以扭扭时,我唯一真正的问题是,我正在处理许多以凸耳为中心的旧物件……我宁愿让凸耳锥体在空中进行定心工作。

要放松,请运行所得到的。在这种情况下,越大越好。特别是在处理大众/沃尔沃/ MB-Sprinter型紧固件时,它们是特殊的带帽螺栓而不是螺母。这些会被腐蚀焊接到不同金属的车轮上。同时对齐轮毂/转子/轮孔始终是一个冒险。我在车床上做了一些调整螺柱,以简化使用它的汽车。尽管我知道那是这个问题之外永无休止的辩论,但我还是干净利落使用了反扣押。

因此,我想说的是,您的重点应该放在正确地放回车轮上,而不必过多地考虑如何将它们卸下。


扭矩棒棒极了,但普通用户不会使用它们。同意没有一个人,使用冲击来收紧是绝对的疯狂。
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

发现。只是想强调将它们正确放回原处的重要性...而且以凸耳为中心,在其他螺柱之间的拉杆(用于反作用力)和单击式1/2“扭矩扳手,很容易使节奏动起来。沿着您的相同观点,我会说大多数“用户”(包括我在内)都不会以任何规律性来校准扭矩扳手……而且还具有经典的“两次单击并确保20度以确保”心态(不是我)或放得太多)
SteveRacer

推动我进入NUTS的原因之一是,当您在轮胎店完成工作时,“机械式”(阅读:轮胎拆装器)会使用扭矩扳手使车轮螺母产生扭矩,但在扭矩加倍时会来回晃动汽车。你知道这些东西上的扭矩是正确的。我从不相信他们的所作所为。我回家,松开所有的凸耳并扭紧……这次没有摇摆。
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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绝对。将更多的是更好的模式并不适用。我只想第一次正确地做。这实际上是很严重的。在驾驶过程中车轮脱落从来都不是一件好事!现在,每个人都知道我的肛门...但是这并不一定意味着我错了……
SteveRacer

我和你是用同一块布剪成的,我的朋友!:o)但是,正如我常说的那样,我以前是肛门保持型的,现在我只是肛门,哈哈!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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