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只要A / C系统保持密封（应该是密封的），它就应该永远持续下去。问题在于，空调部件很容易损坏，泄漏非常普遍。解决方案是找到并修复泄漏。通常最终会变成冷凝器，通常建议您在触摸系统时更换干燥机。根据汽车的不同，这两个车的价格可能为$ 500-1000。二手零件通常不可用（如果有的话，无论如何它们通常都不可靠，因为空调零件很容易损坏）。另一个常见的泄漏点是压缩机本身，在大多数情况下，其价格同样昂贵。
通常的泄漏定位协议包括使用电子检测棒或紫外线灯（需要将染料与制冷剂一起放入）填充系统并尝试确定其出处。您可以在零件商店中获得一罐制冷剂（无论如何，R134a，您需要获得购买R12的许可证）和紫外线灯，然后自己寻找泄漏的原因。我这样做是为了了解维修费用。发动机舱中的软管泄漏可能很容易修复，但引擎盖下没有泄漏的迹象可能是一个不好的信号，这让我怀疑仪表盘下方的蒸发器是否正在泄漏...大量的劳动只是为了部分，在那里。
在添加任何R134a之前，请先确保系统实际上处于低位（使用压力计获取罐头）。请注意，压力读数仅在压缩机运行时才准确。如果压缩机快速循环（快速打开和关闭），则系统可能很低，并且压缩机正在关闭以保护自身。如果添加一些R134a，它应该开始运行更长的时间。
您可以通过将系统吸入真空来测试是否存在泄漏，而无需花费任何R134a。这不会告诉您泄漏的存在（除非泄漏很大，并且您可以听到空气重新进入系统），但是它将告诉您是否有泄漏，并且还可以让您了解泄漏的大小。泄漏（以多快的速度失去真空）。自己做这件事需要一个真空泵，在向可疑系统中添加制冷剂之前，商店可能应该这样做。
一些更正。
（1）系统中的水分不会导致吸入管路的外部结霜。恰恰相反。系统中的水分将在节流孔管或Tx阀处冻结并阻塞制冷剂的流动。没有制冷剂流动，没有冷却。但这会使孔/阀内的冰融化，并再次冷却，然后再次冻结，并永远重复。
（2）蒸发芯实际上是更常见的故障，因为将压力提高到R134a而不是R12。我见过的最常见的故障是（a）冷凝器，其中岩石或道路的FOD撞击了冷凝器中的孔/裂缝；（b）O形圈故障和大部分故障；以及（c）压缩机故障。所有非压缩机零件都不会移动，因此其中的密封件承受的压力更大，并且故障频率更高。
（3）一些车辆通常在低压侧具有一个接收器/干燥器。如果R134a的连接位于蒸发侧，则可以毫无问题地让液态制冷剂进入（可以倒置），因为这就是蓄能器的用途，以防止液态制冷剂到达压缩机。如果不确定，请在运行压缩机以引入制冷剂时始终将罐保持直立。
在大多数汽车配件商店，您都可以获得良好的A / C维修手册。他们提供了有关适当的吸力和高压管路压力的详细信息。但是到目前为止，最好的选择是回收制冷剂，然后用一个好的真空泵抽空至少30分钟以蒸发掉所有水分，然后按规定的量填充。不要猜测。
请注意，较新的汽车使用的氟利昂要少得多。我开着一辆需要22盎司的丰田Tacoma，正好装在两个12盎司罐头以下。我妻子以前的本田汽车约为16盎司。如果您注满，则可以快速购买压缩机，因为它们不喜欢吸入管路中的液体，它也不会压缩，因此必须付出一些努力。闲置时，您可能会感觉到非常粗糙的闲置和尖叫声。如果您在高速公路上打开它，至少可能会听到死亡的嘎嘎声。
正如其他人所说，您的A / C系统是密封的，氟利昂永远都不会泄漏。我们有一辆吉普大切诺基，它在仪表板后面的加热器箱中的蒸发器中有泄漏。
我看到的症状是我要用一罐R134A给系统充电，两天后，该系统不再吹冷。事实证明，吉普大切诺基的蒸发器泄漏非常普遍。
我必须拆下仪表盘，拆下加热器盒，将其拆开，更换蒸发器，重新组装该盒并将其重新安装在仪表盘后面，然后将仪表盘放回原处，然后再充电。
充电涉及对系统进行抽真空（您安装了真空泵；除了134A以外，您不希望在其中加任何其他类型的气体），然后让系统填充到制造商建议的压力。我需要去港口货运公司买一台r134A量具，然后从AutoZone租用真空泵。
我假设您的系统是R-134a，而不是R-12，如果有人愿意以$ 85的价格对其进行补充。在这种情况下，您可以在折扣店以10美元甚至8美元的价格领取一罐R-134a，然后自己动手做。由于系统存在泄漏，请尝试添加泄漏密封剂的系统之一。这不是一个很好的解决方法，但是由于维修/更换AC组件的成本过高，因此，这可能是获得工作且价格合理的AC的唯一机会。
顺便说一句，如果系统实际上是R-12，您可以在eBay上从香港购买便宜的R-12。缺点是通常是海上运输，需要几个月的时间。否则，基本上不可能在美国和大多数发达国家得到这些东西。
氟利昂填充套件在纽约汽车配件商店足够便宜。如果系统中仍然有氟利昂，我只会添加氟利昂。甚至几盎司的压力。我的经验通常是；
配件松动
添加或检查氟利昂压力的Schrader阀
很少。
压缩机轴封，但它们在数千英里后确实会磨损。
很少有冷凝器盘管（在散热器前）
甚至更罕见的蒸发器（车内气流）。
有人告诉您，您可以租用真空泵，通常会从汽车专区借用工具，以免发生问题。
这不是火箭科学，而是工程。
谷歌它，很快你将它固定在成本的一小部分。切勿添加氟利昂，因为它会打碎压缩机中的阀门。
温暖一点不会起火。然后仅在运行时添加气体。
您可能必须绕过低压切口才能启动。将气体返回压缩机可冷却压缩机。经验法则是，当压缩机的吸气管出汗时，您的压力表有足够的气体。监控风道窗中打开的空气是否过高，以确保车内冷却不会产生错误的冷却温度。吸入管路温度降低时，空气应冷却。如果温度开始升高，则说明您添加的气体过多。
一些较新的汽车比较棘手，因为它们具有低速节能功能，可降低接近怠速的压缩机压力。这很大程度上是由于1976年通用汽车在空转时吹压力线太久的起车。如果在温暖的一天，吸气管结冰或结冰，则系统中的空气或水分会增多，需要在加注前更换接收干燥器和真空系统。所有汽车都有关于特定系统可以容纳多少氟利昂的标签，而空的系统可以用该数量填充。
我的卡车重2磅4盎司。因此，这是36盎司或将近三个12盎司的罐头。参见吸气管或温度输出。不要过量填充。