任何人都遇到过燃油压力机故障的经验吗？调节器？

我一直在和一辆起步然后突然死亡的汽车打交道。我用新的MAF（空气流量）传感器替换了它，现在它一直保持打开状态，直到我踩下油门踏板为止。节气门体是干净的。

在汽车动起来之前，火花塞的尖端呈现白色/正常外观，现在已经结垢了。汽车散发出一点黑烟，我确实记得那辆汽车从一天到第二天似乎都有不稳定的油门响应。

我的问题是我破产了，我的摩托车也需要维修，而且我处在一个非常糟糕的地方，所以我需要数一数二。另一个问题是它可能是节气门体，但更多的迹象指向FPR（燃油压力调节器）。我只是想知道是否有人知道FPR是问题

汽车是敞篷车1999沃尔沃c70 2.3 t5

不错的引擎，您到了那里！尽管您的问题听起来确实像是MAF问题（请通过OBD检查MAF读数！），但一些涡轮增压沃尔沃汽车却因燃油压力调节器问题而臭名昭著。基本上，调节器膜片破裂，燃油进入压力调节真空软管。通常，由于混合气过多，会导致起动不良（特别是冷）。您注意到的排气中冒出的黑烟也支持这一点。

这是确保T5上的燃油压力调节器是吐司的简单方法：在发动机运转一会儿之后，卸下燃油压力调节器真空软管，并检查在发动机运转的情况下燃油是否从调节器侧泄漏出来。 。那里的真空软管很紧，您可能需要关闭发动机，拆下软管，插入发动机一侧以防止真空泄漏，然后重新启动。如果看到燃油滴落/吐出-调节器隔膜破裂，则需要一个新的调节器。如果您什么也没看到，请不要做出快速的结论，有时燃料会花一些时间。如果您发现软管中有强烈的燃油味-这是立即的不良信号。

如果您因某种原因无法执行此简单测试，则还可以将压力表连接到燃油导轨上的schrader阀上，并检查燃油压力调节器保持的压力是否正确。价值应在FPR本身上盖章或在网上找到（大概3巴左右）。仅当在未启动（点火）或未连接FPR真空软管的情况下灌注系统时，此值才应为true，否则真空/增压会改变压力。如果压力是完全错误的，则您的FPR可能已死。除非您的泵处于可怕的状况，否则我说的可能性要小得多。