豪华车如何在没有主动悬架的情况下提供更平稳的行驶？

看来现在所有的豪华车都有主动悬挂，所以这与“非主动”汽车是不公平的比较。但是最近我在同一条道路上驾驶着2000年代中期的梅赛德斯E级轿车，而平常都是使用同一年份的Acura TL和Mazda 6行驶的，因此我对梅赛德斯的行驶如此平稳感到惊讶。

当然，我没有参加比赛，所以如果我将每辆车都放在赛道上，那么折衷方案会很清楚。但是我不是一个被动的驾驶员，梅赛德斯没有像老式美国豪华车那样的“游艇”感觉。感觉就像其他汽车一样与道路相连，我没有注意到更多的侧倾或俯冲。

所以我想知道的是：是什么导致梅赛德斯更好的行驶？ 是否可以在不牺牲操控性的情况下将昂贵的东西置于非主动式悬架上以改善行驶性能？

我的理解是，所有这些汽车的车轮均使用相同的独立悬架，并且将相同类型的弹簧和减震器连接至一体式车身。我正在比较的特定汽车甚至具有大致相同的轮胎轮廓。我假设由于每种模型都产生了成千上万种，因此可以在不使用更昂贵的零件的情况下“调入”每个优点。那么，梅塞德斯用更多的钱能做什么来平息to歌和马自达无法做到的旅程呢？

suspension automotive-design

— 脚湿
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我曾经在林肯水星经销店（很多月前）卖过汽车。这大约是林肯LS上市的时间。它基于与Jaguar S-Type相同的底盘。这是一辆豪华轿车，具有乘坐感和豪华感，但会像没人的生意一样转弯。我发现等式两边都很棒。我的观点是，如果设计正确，您不必为了响应而放弃。不知道这是否真的与您的要求有关，但以为我会把它扔在那里。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2-是的，这几乎就是我要问的：如果您可以在不牺牲操控性的情况下进行豪华骑行，又不用明显花费更多的主动悬架，那您该怎么做？是否有一些悬挂组件的价格更高？例如，据我所知，答案是：“ Du，以20美元/转角的价格添加汽油套管，您的马自达就会感觉像奔驰。” 还是说：“不，完全相同的组件，只是组装成更严格的规格？” 还是说真的，“用原型mu子多花1000个小时，是的，否则所有相同的零件？”

— footwet

您忘了整个成本的部分原因是：您为一个名字付费。过去是Corvettes和Camaros共享很多部分... ...我的意思是很多。您去柜台索要Camaro零件而不是Corvette零件，因为充分了解了Camaro零件可以很好地配合和正常工作，但与同等Corvette零件的价格相比，节省了35-50％。您将为该梅赛德斯支付更多的费用，部分原因是所涉及的名称。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2-是的，但我纯粹是在问性能。我只是观察到，三分之二的类似设计和年份的汽车具有更好的行车习惯，并且想知道为什么。它还碰巧卖出了20-30k美元，所以有钱可以解释差异。但是，金钱如何解释性能差异？是否有特定且显然更昂贵的零件？有显着，更昂贵的设计差异吗？还是只是运气？例如，“嘿，这辆车的操控性恰到好处，让我们将其作为梅赛德斯出售并收取额外费用！”

— footwet

在乘坐的“平滑度”是由影响巨大的事情数; 包括但不限于：弹簧，减震器，重心（所有3个轴），重量，摆杆几何形状，支撑角，控制臂几何形状，转向臂，轴距，轮胎尺寸，轮胎压力，轮胎壁厚，还有不计其数的其他东西。因此，我认为您的停权问题“范围太广”；它是涉及到物理系统的许多组件（例如“奢侈”的感觉是这样的不仅仅是重量或弹簧的质量）。顺便说一句，您可能会觉得vsusp.com有趣作为起点。

— 杰森·C

Answers:

假设它们是基本模型，您提到的两辆车（Acura TL和Mazda6）都是前轮驱动（FWD），而梅赛德斯是后轮驱动（RWD）。前轮驱动发动机和驱动桥都安装在前轮上的FWD赛车具有前偏置的重量分布，需要更硬的前弹簧来控制重量。保持灵敏的转向感所需的较高弹簧刚度将导致行驶过程更僵硬。

降噪还将在您如何感知乘坐质量方面发挥作用。隔音和坚固的设备将增加车辆的整备重量。因此，梅赛德斯是您提到的最重的汽车，重约3900磅，the歌的重约3700磅，马自达的重3200磅。尽管有额外的重量，但仍要保持较高的转向感，这仅仅是调整的问题。

众所周知，梅赛德斯每天要向其研究与开发（R＆D）部门投入10,000,000英镑（或相当于德国的任何金额，我只理解自由单位）。看到他们仍在营业，您可以打赌他们已经设计了一些非常聪明的方法，使他们的汽车像其形象所暗示的那样溢价。

警告：即将进行的嘲讽-“放弃所有希望，进入这里的人们”

梅赛德斯（Mercedes）也有可能（虽然不太可能）拉出某种VW风格的软件骗局来专门感知您坐在座位上的摇摇欲坠，并软化悬架，以便您可以提出这个问题，让他们在互联网上声名狼藉，这对于获得那些精通计算机的千禧一代赚了更多的钱。来想一想..我们怎么知道你不为梅赛德斯工作！

— 麋鹿路西法
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照亮观察-谢谢！哦，您知道我不喜欢梅赛德斯，因为我没有夸耀他们将革命性的主动式悬架安装在您可以在当地的梅赛德斯经销店试驾的所有豪华，行业领先的汽车上！;）

— footwet

再想一想，我想知道它有多少重量？几年前，我装了一个20世纪90年代后期三菱戈几乎有一半的长途旅行一吨的齿轮，以及它是如何突然骑着很惊讶，像处理一个多更好的车（不过当然，我敢肯定它的紧急制动性能受损，并且在全油门启动期间，其前轮胎在抓地力时遇到了麻烦。

— footwet

@feetwet：我拿过的最平稳的驱动器之一是，我用半吨的岩石装载了一个半吨的皮卡，然后开车回家。它漂浮在通常会打伤我肾脏的坑洼上。正如您所提到的，加速有些减弱，但制动实际上似乎有所改善。

— TMN 2016年

@JasonC我从未说过“这些是唯一影响乘坐舒适性的东西”。我没有进入悬架设计，因为OP正在寻找可以解释他所感觉到的差异的通用车辆参数。我认为提到MB研发预算足以说明MB重视精度调整和设计演进的好处。

— MooseLucifer '16

@MooseLucifer我知道。假装我没有MooseLucifer标记就发表了评论。并不是要把它对准你。

— 杰森·C

如此处所述：

行驶的平稳性取决于悬架在不影响汽车车身的情况下对路面变化做出响应的能力。簧载重量与非簧载重量之比将极大地影响这一点。

直到每个未弹簧的部件都由最轻的异种合金或复合材料制成，制造商才可以投资较轻的材料来制造未弹簧的部件。只需看一下车轮的成本：从钢到Mag / Al合金，从锻造合金到碳纤维，您几乎可以将每个步骤的价格加零。

— 脚湿
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调整后的悬架将提供更平稳的行驶。这将在早期阶段融入汽车的设计中。“便宜”的汽车将有额外的“工程时间”来做到这一点。

它不是昂贵的组件，而是设计中经过深思熟虑的一部分。

— tlhIngan
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似乎不仅仅是“工程时间”，这还需要更多，这仅仅是因为大多数“廉价”汽车的价格已经超过了昂贵的汽车，因此，工程时间的成本将在更大的基础上支付，而不是像那里的零部件那样是每辆车的成本。但我不是经济学家……

— dlu

@dlu-正是我的意思。而且，除非有关于汽车悬架的新奇事物，否则大概在业内对于单体车独立悬架的设计和调整没有太多发现。我确实记得有一篇关于第一款凯迪拉克CTS-V的文章，其中提到“无数小时”在纽伯格林赛道上花费了“调整”原型，从而使这款汽车的操控性像德国最好的汽车一样。但随后，凯迪拉克有很多了解生产汽车并没有像浮艇是....

— feetwet

仅因为您和我认为这有意义，并不意味着制造商会同意。“便宜”的汽车有其特定的价格目标，而成品始终是这两者之间的权衡。对于“便宜”的汽车来说，舒适的乘坐从来都不是重中之重，因为它们将开始与同一制造商的中价和高价竞争。

— tlhIngan

这是工程经济学。没有公司会花工程时间来微调低端机型的停产，因为购买低端机型的人们并不希望顺滑。我想他们比试图确定最佳的冲击阀或重量平衡要花费更多的时间来尝试如何在其他模型之间共享零件，或者是否可以通过点焊而不是连续焊来解决。

— TMN 2016年