第一次查看时，A / C压缩机离合器未接合。长话短说：压缩机背面的高压侧开关已拔出。注意到当我看着他们添加制冷剂时，发动机在发抖（就像是失火了）。
第二天我接到电话，问我为什么面包车不加速是发火了等等。
有人告诉我，他们以前曾更换过发动机，而旧的则出现了顶垫问题。我还被告知他们对引擎进行了压缩测试，尽管找不到他们写下的数字，但所有数字大致相等。进气垫圈是新的，插头和电线是新的。
他们以为排气可能已经被塞住了，因此他们在歧管之后断开了两个排的连接，但仍然无法加速。他们还尝试了拔掉MAF，更多的是相同的。
拉出他们在计算机中拥有的所有代码。
P0102
P0171
P0174
P0175
拔掉排气管和MAF才有意义。尽管一旦将排气系统重新挂起，可能还需要进一步检查P0175。
清除代码，并让它们在查看失火监视器时闲置。
在启动时，气缸1和8分别显示约80次失火计数。然后停火循环没有任何明显的原因停止……至少这给了我一个起点。
热启动时捕获发动机PIDS。怠速时发动机MAP高，表明发动机真空度低。
我没有真空计或传感器（我想要WPS500 ...），所以我问他们是否有真空计或传感器。当然他们找不到一个，所以我以后再说。
怠速运转几秒钟后，检查引擎灯亮，表明P0200喷油器控制故障。
我决定专注于＃1汽缸，因为它最容易接近，而且我没有任何手动工具。
这是在空转时对气缸组1点火器和喷油器的捕获。
迹线1（黄色）是第一线圈触发。
迹线2（绿色）是第一个进样器触发器。
迹线4（红色）是在ENG1保险丝处获得的安培数读数。这将为所有气缸组1喷射器和线圈供电。
这看起来不正确...
因此，我怀疑引擎存在多个问题。
根据MAP传感器读数，发动机真空度低。也许是受限制的MAP传感器端口？也许可以，但我怀疑PID捕获的范围是否太大。MAP传感器错误？另一个也许。摄入量泄漏？我很确定是这样。发出嘶嘶声，但我无法确定音源。我要求他们在发动机冷的时候进行烟熏测试，然后回到我身边。气门正时？另一个也许。P0175可能是相关的。
P0200代码。老实说，我需要更多的时间，为什么喷油器这么早点火？时机也很不错。我认为线束连接可能不在正确的位置。或安全带有问题。
有想法吗？注释？我可能明天再看一看。