汽车工业可靠性数据-是否有来源？

作为消费者，如果我想购买可靠的新车，我几乎没有什么要做的-公司的声誉，过去的可靠性报告/意见/对旧型号的审查，也许我可以从提供的保修中推断出一些东西。 。

但是，例如，车队购买者似乎可以访问某种信息，告诉他们他们将获得所需的东西。否则，很难解释，例如，出租车公司将如何购买一些新型号的车队，事实证明，这辆车已经下线了5年，在可靠性方面享有很高的声誉。同样，货车，警车等似乎也有一种挑选车辆的方法，通常发现这是一个不错的选择。

因此，问题是：是否有任何来源能够让消费者在给定车辆上获得有意义的可靠性数据？

编辑：我得到了你们提出的一些观点，但它并不总是忠诚/惯性/反馈/目标建立。让我举一个例子或两个例子：

• 斯柯达是一家开玩笑的公司，多年来，在VAG的所有权下，花了好几年才让他们变得好起来。然而，突然之间，没有以前的经验，在警察高速公路巡逻开始使用Octavia VRS作为他们选择的无标记巡逻车的同时，突然出现了Octavia TDi的出租车。他们用更好的声誉取代了更多成熟的品牌/车型（沃尔沃，宝马，丰田，日产），但是明锐基本上是市场上的新品。Logic表示，保守且规避风险的买家不会冒险，因此我只能假设一些严肃的承诺是在“交易中”做出的，因为这些集团中的任何一个都不可能在没有充分理由的情况下进行交易。

• 同样，尽管货车显然是为工作而设计的，而且拥有成本很低，但您会看到一些大公司突然转向新的品牌或型号。BT（英国最大的电信公司）经营着成千上万辆福特面包车，这被Transit作为山丘之王的声誉所证实。然后，当Vauxhall / Renault / Nissan与Vivaro展开直接竞争并进入面包车市场时，尽管是未经验证的新车型，但BT还是转而购买了数千辆。再说一次，除非那些Vivaros的价格便宜得可笑，否则您会质疑车队购买者是否理智地选择了未经验证的新车型，而坚持使用英国经过试验和测试的最受欢迎的面包车，却没有同样很好的理由予以支持。

我的观点是，制造商显然必须在开发过程中测试其产品，而不是事后进行消费者调查，因此，他们可能对可靠性有很好的了解，而且似乎他们必须与潜在客户分享一些此类信息。鼓励客户购买产品。既然如此，这种信息是否有可能过滤到普通消费者身上？

制造商将保证行业中的许多其他产品具有MTBF（平均故障间隔时间）数字，制造商将保证该数字，这似乎对车辆可能存在类似的东西，但消费者无法使用。

消费者报告收集并发布有关可靠性和/或维修频率的调查数据。据我所知，这些数据是特定于美国的，我认为它涵盖了获得统计上显着响应的车辆。包括国内和进口车辆。

他们还做长期研究和“小众”的报道，例如他们目前（2016日）有一个报告，轿车覆盖119个车型。

自从我买车已经有一段时间了，但是您过去常常能够在大多数图书馆随身携带的《购买者指南》中获取数据。

我认为这是更好的信息，更多的计划，更好的维护和错误信息的结合

• 与消费者相反，专业买家不受情感驱动。因此，他可以专注于模型的技术特性。
• 某些车队车辆（例如救护车或巡洋舰）由一家专业公司从普通车辆改装而来。由于改装公司必须设计改装件并获得安全授权，因此他们试图将自己仅限于某些车型。大型的改装公司通常与制造商有着密切的关系，并可以获得更好的信息。
• 车队的运营商对下一代汽车的外观并不感兴趣。他以经济为动力，维护自己的车辆。机械师的信息更丰富，他们从他们所维护的其他相同型号的车辆中获取信息。一家大型运营商在备件方面获得巨大折扣。送货车被调低的情况并不少见，这样发动机就不会变得尽可能坚固，从而减少了发动机/变速器的磨损。很快就会发现真正不可靠的模型。通常，这会引起错误的印象，即某些模型异常可靠。

有关您的编辑的编辑：如果您是一个非常大的潜在客户，那么制造商的高层将愿意与您联系。而且，您当然可以讨价还价（例如，保证特定零件的最低MTBF或一些内部建议，以更好地避免和避免什么）。

有趣的提示：我的一个朋友曾经与一家官方汽车经销商发生过与工作有关的争论。他设法通过电话联系了制造商的特定国家/地区的服务经理。在证明他们1.他是采购经理和2.他的公司从他们那里购买了400多辆顶级厢式货车后，经理愿意接受他的电话。

是的，即使制造商也必须做对冲赌注。我想过去的报告是最好的指示……再加上知道新车进行了哪些更改（这是需要注意的）。与以前的模型（其中一个或多个零件工作得很好）的任何明显不同的零件都值得怀疑。

我喜欢在carcomplaints.com上查询，尤其是在购买二手车的时候。它可以帮助我知道要寻找的东西。他们有一些较旧的模型车的概要和条形图，指出了投诉的数量和种类。

例如，日产探路者在2005年遇到了问题，冷却液泄漏到变速箱中，这花费了大约5年的时间进行纠正。但是2004年的模型看起来还不错。显然，对于较新的型号，没有足够的时间使错误发生，因此过去5年并不是一个好兆头。但是，例如，有105人再次抱怨变速箱在2013款车型中晃动……听到这句话，我将坚信变速箱没有任何变化。

实际上，就现代汽车而言，就其使用寿命的可靠性而言，在同类车型之间没有太多选择。

锈过去曾是限制汽车寿命的大问题，但现代防腐蚀保护通常可以很好地控制这一点，除非汽车在某个时刻受到了严重损坏的事故损坏。类似地，现代设计和制造过程往往意味着，如果维护得当，发动机和变速箱等关键零件也将非常坚固。

通常，使旧车无法进行经济维修的原因是，解决（通常是相当小的）问题所需的劳动变得比汽车的价值还要大。

对于车队买家而言，他们通常是通过交易来购买可靠性，这是通过租赁车辆（由租赁代理商负责在一定时期内保持一定数量的运行中的车辆）来完成的，或者由他们自己购买或购买。通过合同（尤其是在这种情况下，或更像警察这样的专业用户）。显然，在这种情况下，可能会更加重视预防性维护和保养，并且很可能早日解决小问题。

同样，当单个购买者正在寻找可靠性时，您真正想知道的是您不会遇到意想不到的，昂贵的问题，这比一次平均维护成本要难得多。数十或数百辆汽车。

要考虑的另一件事是，如今，许多汽车都建立在结构性地板和悬挂装置以及一系列发动机和变速箱的通用平台上。就车队通常使用的车辆类型而言，这些通常是经过试验和测试的平台的演变，因此在这一类别中获得全新的“新”模型相当罕见。因此，车队用户经常会选择制造商，而该公司的制造商已经具有可靠的可靠性记录，而针对车队市场的模型同样会以可靠性为重中之重，并且许多中档轿车/庄园是专门为此市场设计的。

面包车的情况更是如此，实际上，欧洲实际上很少有不同的面包车模型，大多数模型是两到三个制造商之间的合资企业。

因此，将模型瞄准车队市场的制造商知道可靠性是主要卖点之一，因此将在设计阶段以及解决所有可能迅速出现的制造问题方面投入大量精力。

相反，在市场的其他部分，新颖性，低成本，性能或营销考虑可能是更高的优先考虑。