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变速器液有两个主要方面：
变速箱油很热（达到运行温度）时进行检查。随着流体温度升高，它会膨胀。如果流体很冷，则不会给出正确的液位读数，因此会导致注满。
变速箱的主要流体室之一是变矩器。装满后，液力变矩器的液位比油缸的油位高得多（在大多数情况下，几乎完全位于油缸的上方）。因此，当发动机停止运转时，大量的液体会向下排放到油盘中，从而显示出量油尺上的液体量错误。在发动机运转的情况下，不仅传输路径中充满了流体，而且变矩器也充满了。然后检查一下油液，您将获得适当的液位。
检查机油有很多不同。它在油盘中时需要检查。为了使其进入油底壳，必须先将其排入发动机，然后再放掉。这需要一点时间。机油的膨胀程度不及变速箱油，因此可以热或冷检查。尽管机油对于发动机的运行非常重要，但油位却没有变速箱油那么重要。变速箱对管路压力非常敏感。随着更多的变速箱油进入变速箱，压力升高。如果不加以检查，流体将在某处发现逃生孔，该处通常是密封。炸毁前主密封件（或变矩器所在的位置）时，需要拉动变速箱进行固定。这不是您每天都想做的事情。
发动机没有变速箱那样的压力作用。压力在泵处调节，并且主要需要有油流才能有效运行。大多数发动机制造商的油压甚至低至5psi。发动机中还有很多空间可以藏油。当油被泵送时，它会粘在墙上并遍布整个地方。它需要排回集水槽，因此需要5分钟的排水时间。不是所有的东西都会流失，但是绝大多数都会流失。这不是每个制造商都喜欢阅读的方式，但是就水平而言，一切都保持良好状态。
在任何情况下，我都不会将其视为差异。我将其视为如何设计/设计要检查的。
这特别取决于传输。在执行此操作时，有些要求车辆行驶。有些要求您将前端提起一定程度，有些则要求不运行。
到底为什么 那是工程师的决定。在您的特定情况下，有执行器和螺线管可控制变速箱内ATF（自动变速箱油）的流量。如果在积极使用过程中未观察到水平，则水平可能不正确。
原因是您有液力变矩器，ATF冷却器以及变速箱内的多条静脉，这些静脉只能在循环期间保持流体。当发动机没有旋转并且您的ATF泵没有泵送流体时，由于重力的作用，它们都会全部落回到您的变速箱上。如果您在不运行时检查液位，则不会正确读取，因为所有东西都已收集在您的锅中。出于相同的原因，它们在您的棍子上也有冷淡和深色标记。随着流体加热，分子倾向于扩散，因此我认为工程师也将其用作校正的量度。
希望对您有所帮助。我只是投入两分钱。
高温时液压油不会膨胀。被困在油中的空气膨胀。
当发动机运转时，由于机油被吸收到齿轮上，因此反式机油油位降低。反式变冷时，油会从齿轮上逸出，油位会升高。