柴油失控-奇迹般地停了下来

背景知识（稍长一点，请原谅）：

几天前，当我们驾驶Maruti Suzuki Dzire vdi（发动机：菲亚特Multijet 1.3 DDIS，CRDI发动机）时速约40英里/小时。突然间，引擎发出声音，当我们试图向侧面倾斜时，引擎开始运转。我们将汽车停在路边并拔下了钥匙，但发动机仍在最高转速下运转，整条道路上散发着白色/灰色烟雾。在发生这种情况时，这是我们的第一次经历，我还不知道柴油失控。我们打开引擎盖（引擎盖），由于恐慌而被冻结了。

我以为油门踏板卡住了，于是试图用我的手敲打它，然后引擎神奇地死了。我不知道它是如何停止的。冷却液在膨胀箱上沸腾，发动机发烫又有臭味，周围聚集着大量的忠告。我们认为没有什么明智的。我重新插入钥匙并打开点火开关（发动机未启动），以为散热器风扇可以运转。

汽车被拖到授权的服务中心，他们对此感到困惑。显然没有人知道柴油失控。首先，他们报告说高压柴油泵发生故障，只是用松散的紧固件挂在发动机上。然后他们说泵没有故障。他们清洗了EGR阀，中冷器。中冷器中充满了机油，机油加满，并开始喷出白烟几分钟，然后恢复正常。

同时，我读到了柴油失控的情况（请参见YouTube上类似事件的视频），并理解在我的情况下，机油是一种燃料。它可能进入的唯一方法是通气管或涡轮增压器密封件故障或活塞环极度磨损。很快，在离家失控几秒钟之前就听到了噪音，并且观察到发动机油在中间冷却器内，我很快得出结论，涡轮增压器应该是问题的根源。

几天后，服务中心的工作人员进行了压缩测试，其中两个气缸的压缩比为18：1，其他两个气缸的压缩比仅为12：1。白烟消失了，但仍然可以看到一些烟味（对于柴油发动机来说似乎是正常的）。我以为我应该注销引擎，但令我惊讶的是，他们向我收取了正常服务期间收费的一半。他们为EGR和中冷器清洁和加油收费。现在开车时，功率损耗很大。

我的问题：

1. 引擎失控是如何停止的？如果因消耗机油而停止运转，则应该造成重大损坏。但这不是服务中心人员报告的情况。我没有阻塞进气口，烟雾只是在汽车后部喷出，而前部（发动机舱）仍然清晰可见。
2. 是什么原因导致失控？如果是涡轮增压器密封件，则汽车随后将出现故障。
3. 由于我们不想打开引擎而导致高成本，因此不再进一步分析压缩损失。可以进行泄漏测试来确定压缩不良是由于阀环还是活塞环。服务中心的工作人员并不了解该测试，因此，在进一步阅读之前，我也是如此。是什么导致压缩损失？

我对您的发动机不熟悉，但是在大众TDI发动机上，进气口（尤其是中冷器）中会积聚大量机油。我上次使用正时皮带时，在中冷器中发现了约100 CC的机油。我从来没有以前要清理过，所以我不知道油已经积累了多长时间。我也不知道什么情况会导致发动机开始吸油，但是我已经看到大众汽车的发动机可能会从该油源上失控。

如果您的发动机发生了类似的事情，则将中冷器中的机油消耗exhaust尽，可以解释为什么逃逸停止了。在大众发动机中，有一个“防抖”阀，至少在正常情况下，该阀能够关闭发动机（使其处于空转状态）。它位于EGR阀中，有点像汽油发动机上的节气门板，但只有两个位置完全打开和完全关闭。我认为该气门嘴的目的是还可以关闭失控的发动机，或者至少限制空气以提供一些控制。

关于压缩损失

压缩损失可以通过冷却系统中有油的证据来解释。

两种流体混合的通常方式是当气缸盖垫圈失效和/或气缸盖翘曲时。

在气缸盖翘曲的情况下，气缸盖不能完全密封一些燃烧室，这导致压缩系数低，因为气体随后有逃逸的可能。

自1977年以来，我拥有许多大众柴油车。

与TDI引擎相比，IDI引擎的失控更为普遍。

通常，失控是由于通常在进气歧管（IDI）或进气系统中某个位置（如TDI上的中冷器）中积聚的油而引起的。这是给大众的，很抱歉，我无法联系您的特定汽车。

当发生失控时，通常会从歧管中汲取一滴油，发动机会增加功率输出。然后增加的流量会吸入更多的油，这些油可能已经收集在一个区域中。

发生这种情况的一种方法是，经过长时间的操作（不一定是一个驱动器），油池就会出现，您“踩到它”并增加流量。这会将一团油从中间冷却器区域拉到进气区域，与空气一起被吸入，并在发动机中燃烧。例如，在1978年使用的48 hp大众IDI发动机上，它可以产生超过80 hp的功率。油不会被雾化，会燃烧成烟味和臭味。发动机可能过热。它可能超过RPM和手榴弹零件。

因此，对于带有手动变速箱的柴油，最好的技术是保持汽车挂挡，不松开离合器，并尽可能实际地制动，以使发动机减速并熄火。

其他人的说法是正确的，即作为维护的一部分，应检查中间冷却器中的机油，或在曲轴箱漏气或涡轮机油可能积聚的低点地方。

柴油机中的曲轴箱窜气可能比汽油高，如果曲轴箱窜气高，则将雾气吹出发动机（通常是通过曲轴箱通风阀）。一些发动机具有收集区域，在该收集区域中，薄雾可以被收集，并且液态油被返回到曲轴箱维修或处置。大多数不这样做。

在您的特定情况下，您不会向我们提供有关发动机寿命及其服务历史记录的信息。它是高时间引擎吗？如果是这样，窜漏可能是导致此问题的原因

同样，如果摄入了大量的机油，则有可能，而且我在大众IDI发动机中已经看到，由于大量的机油流入汽缸而不是引入汽缸，因此环会破裂（和/或连杆弯曲）。能够压缩（也称为水力锁定）。这种类型的损坏维修起来很昂贵，并且需要减少发动机的维修费用。

即使发生了上述情况，并且您可以找到油的来源并减少积聚或流量，您仍然可以从发动机中获得更多的服务，但效率较低。

最后，作为柴油用户的一般观点，有人建议有时会经常要求发动机提供高功率（假设每100英里左右，但我没有坚定的建议），这将使大量机油无法收集摄入，最终导致大量食油。

最后，我在四台TDI ALH发动机上所做的就是在中冷器底部安装一个带螺丝和O形圈的排放孔。换油时，我排空了中冷器。通常那里很少，但是如果数量增加，我会尝试确定原因并减少积累。

您可能希望寻找一个针对您的汽车的论坛，并看看其他人如何应对机油引发的失控风险。祝好运。

失控会损坏阀门，弯曲连杆和超速燃油泵，取出喷油器或电热塞并测量每个活塞的高度，“不要使活塞杆掉入孔中”将挺杆间隙检查得较大或较小将有助于检查阀的损坏，并使用机械皮带驱动系统弱化旧式发动机的燃油泵，检查涡轮机回油是否堵塞，因为这会堵塞和破坏密封，目前看来运气不错，也许一切都很好。

柴油白色蓝色烟雾臭的燃料气味是未燃烧的燃料（会灼伤您的眼睛）空气滤清器检查，泵低压未正确喷射燃料，失火或动力不足，低压缩无法正确点火，阀或杆，或希望喷射器，皮带跳动了罕见的，堵塞的燃油滤清器，可能是远离干净的燃油桶，可能是将喷油器清洁剂或葵花籽食用油混入了（大喷油清洁剂），没有变化，检查了过滤器是否返回了金属光泽的碎片，将其排空并检查是否有碎屑。压缩-燃料供应-空气。在电动注射器上使用dia读卡器进行检查以及以上任何一项，祝您好运。