我有一辆2007马自达3 2.3L，上面约155公里。
我试图更换交流皮带轮轴承，不得不手动转动曲轴皮带轮使皮带回到交流皮带轮上。在确保AC滑轮拧紧后，我启动发动机以查看AC是否工作。启动汽车时，我听到了一声巨响，然后回过头来看我忘了拆下曲柄皮带轮上的扭矩扳手。起动器将不再启动发动机，看起来它比正常情况下旋转得更快。
有人告诉我，当我启动汽车并停止曲柄皮带轮转动时，很可能抓住扳手，随后导致正时链条跳跃，这就是为什么它不再启动了。另外，我将曲轴皮带轮转动了几次，然后它就不再转动了。我被告知这意味着链条在跳跃时可能会弯曲一个活塞，这是一个非常昂贵的修理。
只是想看看这一切是否有意义，以及是否值得将发动机分开修理，或者如果我最好得到一台等效里程的二手发动机来交换。
提前致谢。
更新： 根据豪伊的建议，我取下了阀盖来检查正时链条，看起来它仍然存在。现在曲轴皮带轮再次转动。我转了一圈完整的链条，所以我猜它不是弯曲的活塞/杆等。 我不确定是什么原因导致它被卡住了，但我想这不是链条。 当我转过它时，链条在某一点上有些松弛，但随后再次紧张。我猜这没有什么区别。 现在我有点困惑的是它起动的原因是什么，但我猜是因为它正在转动，活塞/阀门没有弯曲所以看起来我还没有更换发动机...
更新2： 根据Ben的建议，我在TDC处得到了它（在轴上方留下一个木制销钉，转动曲柄滑轮，当它处于峰值并且凸起朝上时停止）。 TDC链的图片如下。那时候有些松懈，但我猜这不是问题。还有一个我认为是平衡器的特写，我只能看到链条上的19颗牙齿。
然而，当我拿出火花塞试图在TDC上获得它时我注意到的是其中一个火花塞被损坏了。好像它被活塞击中了。这会导致它无法启动，还是活塞弯曲？ 在这一点上，我想我应该更换火花塞并给它另一个镜头。
更新3： 我更换了火花塞，但我还是犹豫不决，以免我打破新的火花塞。我在灯杆上照了一盏灯，在那里我拉了火花塞，看起来活塞从下面撞到了火花塞，或者两者之间的东西进入并损坏了两者。顶部刻有一个小凿孔，如下图所示。我不确定这是否有帮助，但这只是解决这个谜团的另一条线索。
