我不知道这里有多少百分比的问题是关于这辆车的。
当我尝试以较低的RPM（例如，低于3k左右）以超过60-75％的油门进行加速时，汽车开始加速，然后表现为燃油减少。这将一直持续到我松开踏板为止。我可以逐渐加速并最终达到WOT，而不会出现问题，但是快速执行操作总是会导致此问题，除非我已经具有较高的RPM。
我注意到，当这种情况发生时，我的AFR显示为10-10.5（令人惊讶），当汽车正常运行时，在WOT下也会发生这种情况。方式，方式丰富。当我放开油门时，我会闻到煤气味。
最近，我更换了排气装置（后盖），修复了线束被切断的下游O2传感器。之后，我重置了ECU。（请注意，这个问题是在几周前开始的，在我固定O2传感器或将猫放回原位之前。）
我也有一个带有以下DTC的CEL：
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
停机时，发动机通常转速高达2500RPM，几秒钟后通常会降至750-1000RPM。
该汽车具有售后涡轮增压器，并为此套件进行了调整。但是，自从安装套件以来，我就遇到了一些奇怪的问题。
我检查了空气滤清器和火花塞。一切看起来都很好。我最近更换了爆炸的涡轮排气歧管垫片。
有什么建议么？我的想法不多了。我将检查凸轮传感器并确保已正确连接，但我怀疑这是问题所在。
更新资料
我更换了两个凸轮致动器螺线管，但犹豫了，但是现在这辆车在怠速运转时听起来很恐怖（有点像柴油机），尽管在行驶时我也能听到较低转速下的噪音。
增压仪表闲置时的真空度以前为〜25mmHg，现在范围为15至20。真的，今天真的要尝试在油门阀体处阻止EVAP。
我怀疑10个AFR读数可能接近传感器或压力表的有效范围的极限。（这是猫咪上游的AutoMeter宽带。）今天下午我将联系HPTuners并进行一些日志记录。
哦，在以高Boost / RPM释放油门之后，今天早上我在早餐的路上遇到了非常好的逆转。我心想：
“自我，这个社区真的很烂。我的意思是，谁在早餐前向陌生人开枪？”
更新2
今天早上，这辆车的运转真的很困难。它试图在刹车灯下死几次。通常，当发生这种情况时，一旦我移动，它就会平滑几次，这种情况发生了几次。但是，在我到达目的地之前的最后一盏灯停了下来之后，汽车开始猛涨，几乎就像是我像小军鼓一样撞击汽油。
在今天早上离开之前，我连接了HP Tuners并捕获了一个日志文件。如果这里有人能够以有用的方式进行解释，请说出来。
更换凸轮致动器螺线管并重置计算机后，我确实在没有CEL的情况下工作了一天半。现在，我有了另一个故障诊断代码（P0171-燃油加油系统精益银行1）。
这有点长-也许我应该启动另一个线程。
