1. 从质量的角度来看，较小的汽车在发生较大汽车事故时似乎是不利的，因为较小汽车的动量变化可能会更大。
2. 较大的汽车载有更多的材料，这些材料可以在碰撞时通过变形吸收能量（另一方面，在相同速度下，较大的汽车比较小的汽车具有更高的动能）。

这样的分析正确吗？（即，较大的汽车更安全）。如果可以，那么在购买汽车时应作为安全指南吗？

总体而言，是的，但这与说所有大型车辆比所有小型车辆都更安全并不相同。美国公路安全保险协会汇总并发布了有关美国新车死亡率的数据。您会看到一个趋势，那就是更大的更安全，但是不能保证更大的更安全。IIHS还发布有关随时间变化的数据（可从源头获得）；简短的说法是，较新的小型车比较旧的大型车好。

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

对于任何对每辆车如何分解的细节感兴趣的人，我发现IIHS在2011年所做的报告显示了数十种最受欢迎​​的汽车的统计数据。可以在网上阅读，但它是某些东西的电子副本，这些东西原本是一本装订纸本。每个车辆型号表的中间列分为两页，如果您的显示器很大，则可以轻松阅读，并且可以下载pdf并排查看两页。

这是一个嘈杂的数据集（对于许多不常见的车辆，仅涉及少数致命事故）；但单一车辆类型之间的价差通常大于整体车辆类型的平均值之间的价差。它也已有数年历史了（上图/表是2005-8型号，而2011-14则是2011-14）。

即使在如此短的时间内，您也可以看到车辆安全性的整体改善，2011-14年度微型汽车的55死亡/百万车辆年率比2005-08车型的死亡率低约三分之一，与那个时代的中型/大型汽车。

在更长的时期内，整体改进会更加显着。我是根据IIHS报告中的数据表制作的，该数据表链接到我的答案顶部。与40年前相比，各种类型的现代车辆在事故中丧生的可能性大约要低5倍。对于SUV而言，它的改进程度约为10倍；尽管这主要是由70年代末和80年代初的大规模改进推动的，这些改进使它们与其他车辆类型保持一致。从那时起，他们的表现或多或少像其他任何车辆类型。您还可以看到，在过去的十年末，电子稳定性控制的效果已成为皮卡车的标准配置，因为翻车率的降低使它们的生存能力大大提高。

消费者报告和其他可以通过Google搜索轻松访问的出版物已经解决了这个问题。

根据美国能源部和伯克利实验室的研究，为回答您的问题，较大的汽车不一定更安全。

伯克利实验室的文章还指出，在不牺牲安全性的前提下，车辆变得更轻。

汽车死亡人数涉及太多变量，因此无法确定较大的车辆一定更安全。很多时候，它们的安全性较低，在少数情况下，它们更安全，尤其是在小型车辆的正面碰撞中。

在所有其他条件相同的情况下，对于乘员而言，更大（更重）的汽车会更安全。但是，无论是在汽车的设计还是在碰撞的动力学方面，其他所有条件都很少平等。因此，碰撞测试和关于被动和主动安全性的无休止的争论……

因此，如果您正在寻找一辆安全的汽车，那么您确实需要查看您感兴趣的特定（模型和年份）汽车的数据–如果您正在寻找二手车，它的性能如何。被维护。然后，您需要尽力评估可能会改变您的特定情况（或开车的人）的因素。例如，如果您在冰雪路面上行驶很多，那么前轮或全轮驱动的汽车实际上可能比后轮驱动的汽车更安全，后者在碰撞测试中的表现要好一些。

tl; dr：这取决于许多因素。尺寸并不是安全的魔术。

让我们从前面引用的IIHS链接中分解出第一段：

迄今为止，死于机动车事故的人数最多的是乘用车，包括汽车，小型货车，皮卡，SUV和货运/大型客货车。在这些车辆类型中，碰撞死亡的可能性根据尺寸而显着不同。

首先，让我们假设完全相同的构造，而被动约束技术没有变化。例如，可以想象所有车辆都使用相同的材​​料和冶金学。

小型/轻型车辆具有较小的结构和尺寸来吸收碰撞能量，因此对乘员的碰撞力会更高。

这是有道理的。如果成分相同，则吸收能量的空间较小。但是，请记住，重量较小的汽车在一次碰撞中吸收的能量较少。

嗯，事情已经变得复杂了。

轻型车辆中的人与重型车辆相撞时处于不利地位。

这也是有道理的，不仅因为车辆碰撞往往是无弹性的而且存在质量差异。较大的车辆常常使它们的质量离地面更高。在极端自升式皮卡的情况下，卡车可能会在碰撞中越过另一辆车。这不是功能。

在致命的单车事故中，皮卡车和越野车比汽车成比例发生事故的可能性更高，尤其是侧翻。

这是重心较高的结果。重型车辆在动态情况下需要更加谨慎。与转弯可能性较小的汽车相比，转弯或进行回避硬制动的汽车更“安全”吗？这可能意味着较大的车辆不太可能避免发生事故。这样“安全”吗？

但是，皮卡车和SUV通常比汽车重，因此在多车祸中SUV和皮卡车的乘员死亡很少发生。

这句话有点含糊。数据就是数据，但车辆重量是唯一决定因素吗？很难用文章其余部分中显示的摘要数据来区分。它当然隐藏了诸如避开车辆和简单的停车能力等因素（请记住，更大，更重的车辆具有更长的停车距离...）。

但是，让我们来看一个反例：2016年凯文·马格努森（Kevin Magnussen）在SPA上的影响。他几乎可以肯定地以高于180 mph的速度失去控制。几秒钟后，他向后撞到轮胎墙，并从根本上摔坏了汽车。撞击后不久，他从车上爬出，步离开。

注意：这是在必须小于180厘米，高度小于95厘米的汽车中。我认为我们可以放心地认为这辆车“很小”。

因此，不，小型汽车并不总是处于不利地位。

不久前，我读了一篇有趣的文章，对问题的看法略有不同。他们的想法基本上是，乘员获得任何额外的安全保护都将是有益的，对您周围的人造成不成比例的安全风险，以谋取少量个人利益。

美国道路上的“军备竞赛”：越野车和皮卡车对交通安全的影响

抽象

驾驶员通过购买越来越多的大型车辆，例如运动型多功能车和轻型卡车，在美国道路上进行“军备竞赛”。但是大型车辆对小型车辆的乘员以及行人，骑自行车的人和摩托车手的威胁增加。本文衡量了大型车辆对自身乘员安全的内部影响以及对其他人的外部影响。结果表明，轻型卡车极为致命。每年每更换汽车100万辆轻型卡车，就会有34至93名额外的汽车乘员，行人，自行车骑士或摩托车手丧生，每年的生命损失在242至6.52亿美元之间。家庭从驾驶大型车辆中获得的安全收益成本很高：

最后一句话令人信服。

家庭从驾驶大型车辆中获得的安全收益付出了很高的代价：对于大型车辆乘员避免的每一次致命撞车事故，至少发生了4.3起涉及他人的致命撞车事故。

简短的回答：不。

当将大型和小型汽车撞在一起时，可能会有区别，但是正如其他人所说，检查每个单独模型的特定安全性得分和记录，情况会更好。

如果是，在购买汽车时应作为安全指南吗？

假设地：

如果人们根据车辆的尺寸进行购买，那么车辆的平均尺寸将会增加，直到受到其他因素的限制。每个人都将驾驶尺寸都差不多的巨型汽车，并且尺寸在安全性计算中将不再是变量。

在假设较小的汽车本质上更安全的前提下进行工作也是如此。

它非常依赖于设计和构造-欧洲NCAP评级可能对您来说是一个很好的指标。例如，2015年的本田爵士（Supermini）获得5星，而2016年的Hilux（皮卡车）仅获得3星

显然，大小并不是一切！

在我看来，更安全的汽车是处理最好的汽车。我相信所有这些分析都是为了在发生事故时死亡。一辆性能更好的汽车可以避免多次撞车，但重量更轻（以便更好地应对），并且每次撞车的死亡率更高。我一直希望最好的处理能力最好的汽车是尽可能避免撞车，因为汽车可以安全地以60 km / h的速度撞车（如果发生正面碰撞，它们都必须以30 km / h的速度撞车）。因此，对我而言，最安全的汽车是轻便的，可预测的大型车（主要是“家庭友好型”跑车）。

其他答案给出了真实的信息，所以没有。

但假设是：

• 较重的汽车具有更大的动量，因此如果与任何可能变形的物体相撞，汽车将在更长的距离上减速，从而减少了乘客的减速
• 较长的汽车（前排）将具有更多的可变形结构，从而再次提供了更多的减速时间。

这取决于碰撞的类型，较重的车辆将具有更多的势能，因此行驶道路会比一小段道路行驶得更远-会滚动很多并且会撞到更多的物体，如果撞到一棵树，它会变形得更多。 't'cut'或墙壁（岩石）。

如果发生两辆车的碰撞，则重量比起作用，而在正常情况下，较重的一辆会压碎较小的一辆；此外，在变道时发生侧面碰撞的情况下，较重的一辆不会反弹那么小，而是会飞到路边。

这一切都取决于情况，但更大的可能更好。