冷却液过度膨胀而没有过热

我注意到，当我开车时，冷却液会膨胀很多，以至于我通过膨胀瓶漏出了冷却液。在长时间开车后停车时，通常会通过溢流瓶听到冷却液鼓泡的声音。

当只是坐着并空转（没有四处行驶）时，我的发动机温度看起来像这样：

我可以像这样整天坐着闲着，没有任何问题或冷却液溢出。只有当我开车转了一会儿时，冷却液才开始膨胀并溢出瓶子，而且只要我保持注满，就不会出现过热问题。

几个月前我没有更换恒温器，而且我的热量似乎还可以，所以我认为加热器的芯子没有堵塞（尽管我应该仔细检查）。

我最近更换了机油冷却器上的密封件，排干冷却液时发现黑色的砂状沉淀物，但没有油迹。当我关闭机油冷却器时，我冲洗了它，还看到了一吨这种黑色的砂状沉淀物。

几个月前，我进行了压缩测试，并在所有气缸上都进行了很好的压缩，因此，除非我在最后一千公里左右吹过它，否则我认为它不是吹过的垫圈。

在过去的一年中，我吹了三根不同的冷却液软管，而汽车几乎没有开过。在我看来，行车时系统中正堆积着过多的压力，但我不确定为什么。

有什么建议么？

98马自达626 2L运行预混合的Prestone绿色冷却液沸腾，额定温度为259 * F / 126 * C，除非我忘记保持最高温度，否则发动机永远不会接近该温度。

我们看到的第一件事是，在巡航速度下出现过热现象，而在怠速情况下却没有过热现象，这是因为散热器散热不良。怠速时的热负荷比巡航时低得多。风扇产生的气流足以在闲置状态下冷却散热器。以低巡航速度流过散热器的气流不足以带走在该负载下产生的高得多的热量。您的温度曲线图显示风扇打开的时间比关闭的时间长。这也表明散热器的传热不佳。闲置时，风扇的关闭时间要比正常系统中的风扇打开的时间长得多。开与开的比例取决于外部空气的温度和湿度。在华氏75度和50％的湿度下，我们预计将准时看到10％到20％的时间。在炎热，低湿度的日间风扇上，有时会出现百分之五十的时间。

传热不良的两个常见原因。1）散热器芯管部分堵塞。2）冷却液通过散热器的流动不良。由不良风扇或气流阻塞引起的低速风很少见。