用集管更换歧管对油温有什么影响？

我开着一辆重型重型汽车（2011 Mercedes E63，大约4200磅）。它具有NA 6.3L发动机（M156），未进行任何修改。

在炎热的天气里，我在赛道上会遇到油温问题，但是在添加更大的油冷却器后，无论哪种方式，无论是否收到温度警告，我都处于几度的位置。如果我在6K左右短暂换档，而不是让它滑到7.2K RPM红线，即使在全油门的情况下，我也基本上可以保持足够凉爽。我一直观察到，部分节气门但较高的RPM会比完全节气门的较低RPM产生更多的热量。

作为数据点，我从许多可靠的消息来源获悉，该发动机的排气量使它非常窒息，以至于在长管集管箱中增加高流量的猫可以释放50-60马力（从525到〜580，使其更接近具有自由流动排气的SLS的额定值。

现在的问题是：

既然这不是通过改变凸轮轮廓或增加增压来增加动力，只需消除限制，这是否更有可能使发动机运转得更凉，或者产生的额外动力会使我的发热量更糟？

一个必然的问题是，即使它没有降低运行时的温度，短途移动时它允许的功率会比以相同方式驱动时产生的功率多吗？

感谢您提供任何建议，如果可以提供其他信息，请告诉我！

随机ps-即使在25分钟的时间内，冷却液很少会加热超过几度，此时油温会迅速升高。这是正常现象还是值得关注的事情？

我会认真考虑改善您的机油冷却器。

我怀疑“更大”是直接的解决方案，我敢打赌这是通过热交换器的气流。重新安置冷却器，修改/改善管道，找到冷却空气流过等等。

在我的FPROD '72 BMW 2002tii上，即使经过4个小时的耐力测试，我也能够将油温从令人震惊的280 F峰值降低到更易于管理的240F。它来自一个小型的12“ x 8”冷却器...但是直接安装在缺少的左大灯开口的后面，并用薄铝板“用力”将其导流。

柯基·贝尔（Corky Bell）的著作《最大增压：涡轮增压器系统的设计，测试和安装》在中间冷却器设计以及关于管道的一些信息中有出色的章节。虽然机油冷却器不是空气-空气中冷器，但适用相同的管道和效率原理。

如果您只有25分钟的课程，则可以使用单独的机油冷却器来装配“冰胸”装置。您可能不想为（表面上）日常驾驶员考虑的解决方案。

还请考虑使您在WOT（全开油门）上更加丰富的闪光灯。尽管这可能会花费您一些马力，但是您可以轻松地显着降低油温。

或者，改善中冷度。较低的温度充电意味着更大的功率（可能有更高的升压和定时提前），并且更少的热量进入机油。这是来自一些知道的人的廉价解决方案[咳嗽] ：

Weistec M157 E63冷却升级