在低速行驶时将油门垫到底会增加油耗吗？

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我注意到在手动变速箱上坡时，我有两种选择：

降档并进一步压气
保持相同的档位并加油

我没有测量它，但是通常在较高档位时我会踩油门，而在较低档位时我不需要走那么远。

如果我保持较高的档位，那我是在浪费汽油吗？还是发动机不能消耗那么多的油，所以我只是提供了一大堆汽油，但发动机却没有吸入汽油？

fuel-consumption shifting

— 韦恩·沃纳（Wayne Werner）
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汽车多大了？对于使用油门拉线的汽车，还是使用更现代的线控油门，答案是不同的。后者，节气门踏板更像是扭矩请求，ECU将确定最佳的节气门开度以满足该要求。

— RemarkLima

在限制范围内，较低的RPM =较少的消耗。“放油”对于提高效率可能不是一个好主意，但是应该将全油门的80％作为目标。理想情况下，您将始终以大开的油门（例如80％以上）行驶，并仅通过齿轮变速。这实际上是不可能的，但是在相同速度下，较高档位的油门80％比大多数情况下较低档位的油门30％效率更高。

— JimmyB

或者，换一种说法（简化）：发动机的每转都会浪费能量。更高的档位=每公里更少的转数=每公里更少的能量浪费。

— JimmyB

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@JimmyB并非完全正确，在较高的节气门开度时，泵送损失较小，但压缩冲程会消耗更多的能量。并且要保持化学计量比，您将需要更多的燃料，因此，在现实世界中，在所有条件相同的情况下，较低的rpm具有更高的效率。最佳效率的实际点是发动机的峰值扭矩，通常约为红线的50％。

— RemarkLima

您将需要知道两个RPMS的容积效率（VE）。VE和RPM的乘积是消费的代理。通常，VE随着RPM的增加而增加，因此没有一个答案，但是，对于某些运行状况，人们可以做出有根据的猜测。VE反映了与气缸尺寸相比，实际上有多少混合物进入气缸。

— copper.hat

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忍受我，我要澄清一个神话，然后回答你的问题。您将看到它们是相关的。

油门越高并不意味着转速越高。 节气门越高，意味着更多的燃料进入燃烧室。这将使发动机加速，但如果在恒定档位的加速负载下（倾斜度增加），则发动机不一定会加速。但是，它将燃烧更多的燃料。

话虽如此，当您降档时，您的引擎每分钟执行更多的旋转。现在，它可以将较少的燃料带入燃烧室，但它的引入频率却要高得多。

所有这些意味着，当您在有负载的情况下运行时，您基本上希望使发动机在介于以很低的 RPM输入大量的燃料进入燃烧室和以非常高的 RPM 输入大量的燃料进入燃烧室之间的平衡点上运行。。

对于大多数汽车，该点在1,500至3,000 RPM之间。换句话说：您的燃油效率不仅与较高和较低档位有关：还与您与发动机的最佳RPM的接近程度有关。

例外情况是您没有在负载下运行（加速，爬坡）。当您在平坦的地面上或在山坡上下降时，需要尽可能低的RPM。

— 匿名2
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主要的例外是电动发动机-RPM对燃油效率或扭矩几乎没有影响。当然，蒸汽机也有很大的不同，但如今在汽车中

— 却很

从喷油器的使用角度考虑呢？喷油器什么时候喷涂最多？

— Dan Z

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我的沃尔沃V70（2006年型号）具有数字仪表板油耗表。在上班的路上，我还有一段不错的，相当长的上坡路，所以我有机会尝试各种方法。这是手动挡汽车。

根据汽车，无论我从五档降到四档并松开油门踏板（行驶70-80 km / h；限速为80 km / h）还是停留在五挡并踩下踏板。两种方法都可以使我在爬坡的顶部获得大致相同的速度，并且在爬坡时以大约15-18 L / 100 km的速度搅动燃油（相比之下，在动力巡航下，在6-9 L / 100 km的情况下），具体取决于具体情况）。

最大的区别是，如果有事，我在第四档，我有很多更保证金加速 -我大概可以把汽车至少百公里每小时不费吹灰之力，而上坡，如果我不得不。（不，除非绝对必要，否则我不会尝试。）如果我处于第五挡并且为了保持速度而踩下踏板，则没有这样的余量，而最终我不得不在调低档位的同时上山。这样做会在很短的时间内损失相当大的速度（大约10 km / h）。

— 简历
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在您的最后一段上：在所有情况下可用的功率，扭矩和燃油效率都不相同。

— njzk2

节气门如何通过不同的设置将相同量的燃油送入电动机？

— 圣保罗Ebermann

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+1为经验数据，但我同意njzk2的观点，即最后一段并不是很相关，因为即使是最好的现代内燃机也远非完美，效率高，尤其是在扭矩和RPM方面，效率差异很大参数更改。

— 大约

2

@PaŭloEbermann：在5档时，汽车将减少向发动机中引入的空气/燃料混合物，因为汽缸的运动更加缓慢。

— 罗伯特·哈维

@PaŭloEbermann：“节气门如何以不同的设置让等量的燃料进入电动机？” -好吧，一方面，没有节气门。汽车的节气门无法控制有多少汽油进入发动机，而是通过启动化油器中的蝶阀来控制有多少空气进入发动机。您可以通过取下空气滤清器并手动启动油门拉线来查看。然后增加的空气流量具有使更多的气体被吸入发动机的作用，但是节气门不能直接控制气体流量。

— Glen Yates

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通过调低档位，您只需增加更大的扭矩即可加速上坡。如果您不想加速上坡，可以减少油门并继续攀爬。这使您进入恒定速度的上坡情况（恒定阻力）。

用一台愚蠢的70年代旧电动机来概括这种情况：由于内部电动机的摩擦增加了油泵的活动性，因此，每台RPM越多，您失去的燃油功率就越多，只有每个直接通过皮带连接到RPM的设备。

但是，如果您的RPM太小，您的电动机将必须燃烧通过踏板提供的所有燃料。一次可能太多了。密封件上的压力上升，并且在某些摩擦点上，油被加热得比细小。不好。

另外，由于阻力，您还会失去燃油动力...因为电动机零件的点火速度很快变快，但由于您选择的高挡位和坡度突然变慢。

一般指南

如果电动机发出尖叫声，则会听到电动机摩擦和废燃料。如果您的小型1.3L马达像巨大的3L福特野马一样咆哮和咯咯地响，那么您现在正在破坏气缸盖的密封。

现在是现代汽车：当今，大多数汽车都配备自适应压缩喷射发动机。它没有被广泛地销售和解释，因为大多数人在购买汽车时并不关心技术。这些技术中的大多数在F1等赛车运动中得到了积极的测试，但在Rally的巴黎-达喀尔运动中则得到了大多数的测试。

关键是：现代发动机的气缸不仅在顶部是扁平的。它们在不同的地方以不同的角度弯曲。有几个针对这些倾斜表面的喷嘴。当燃料束与那些表面碰撞时，燃料束会以不同的方式分布，并确定是密集的（并快速燃烧）还是分散的并缓慢燃烧。

（甚至在某些区域，燃料会在周期中快速燃烧，或者与稠密或散落的燃料一起燃烧。现代汽车的每个气缸具有三个以上的喷嘴，可以组合输出，以达到每个周期不同的“燃料燃烧”特性。该软件每秒进行数千次计算。）

电动机的软件决定如何燃烧燃料。作为输入，引擎软件将使您的油门踏板运动。

你推了多远？（想要更多的燃料吗？）
你推多快了？（想快速加速吗？）
您的汽车是否启用了“节能模式”？
快速推后释放了吗？（不希望加速。）

现代电动机（过去5至10年）根据其固件来控制踏板输入（是的，现在引擎也是IT设备。）

摘要

RPM太高时，电动机固件无法克服电动机内部的摩擦。如果软件无法快速运行，则会浪费燃料。

如果转速过低，则发动机密封件会承受所有压力。但是电机固件会尝试确保RPM。

如果它不够智能，无法通过软件关闭并降低油门，则每次引擎缓慢运转时，您都会主动破坏引擎。（例如，DodgeViper仍然允许在10分钟内通过手动输入完全破坏引擎。我见过那段时间，人们爆炸了per子缸密封件。）

当您攀爬时，发动机不会在很慢的RPM（低于2000）下运行几分钟。它们设计用于2000-5000，因为RPM通过阀门直接确定每分钟的压力释放。

只需保持良好的咕sound声（2.200-3600 rpm），然后在没有加速（！）的情况下爬上山坡即可。如果您拥有2007年起步的汽车，该软件将由拥有大量工程师的人员进行编程，其余的工作将由该软件完成。

— 用户名
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“是的，引擎现在也是IT设备。”现代汽车是配备了车轮和雨刷的计算机网络。

— CVn

另外，我建议不要引用特定的RPM范围。具体值在很大程度上取决于引擎。我自己的雷诺对沃尔沃车队清楚地表明了这一点。雷诺以较高的转速空转（尽管忘记了确切的数字）。

— CVn

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化油器时代更容易解释。当气体确实被吸入时。较高的RPM将产生更大的吸引力。节气门越大，输气阀的开度就越大。因此，即使铺地板时转速较低，也会输送更多的气体。在更高的转速下，由于更多的吸力，甚至可以输送更多的气体。燃油喷射是一样的-RPM是实际输送多少气体的方程式的一部分。因此，在两个不同的档位中，实际燃油消耗将大致相同。

— 狗仔队
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