我开着1986年的Toyota Celica Supra。这是一台漂亮的机器，驾驶起来很快乐，尽管它的行驶距离比你的要低，但我已经学到了一些有关保持旧车行驶的知识。
您说对了，因为没有特定的理由不让旧车继续行驶。即使是诸如提高新车燃油消耗等因素，也可以通过首先制造新车所需的能源和购车成本来抵消。
人们常说，汽油发动机需要在150-250,000英里之间的某个地方进行改造。这通常是因为活塞环在活塞在气缸中移动时密封了燃烧室。它们是由非常坚硬的金属制成的，但最终它们会因在金属壁上刮擦而磨损。大多数汽车都具有多余的活塞环，通常为2个，也许是3个。有人认为，由专业公司对您的机油进行分析可以使您更清楚地了解发动机的内部状况，例如对汽车进行血液检查。失效的活塞环将显示为样品中的金属屑，或者显示为比燃烧“环吹”环收集在机油中的碳产物多的预期数量。一种更容易检测到这种情况的方法是，在按照时间表进行更换时，请注意机油的稠度。如果在随后的换油时它变得越来越黑和变稠，则很可能会导致活塞环磨损。在大多数情况下，更换活塞环需要拆卸引擎-这听起来并不像听起来那么剧烈，而且设备完善的车库可能在一两天内就能处理好它。
还需要注意的是，短途旅行会大大加速发动机的磨损，因为零件的设计只能在发动机处于工作温度时才能正确对准，直到达到此温度为止，零件才可能失准。
其他组件会随着时间而磨损，尤其是油封。常见的故障是气门杆密封，其开始将油直接泄漏到燃烧室（进气侧）或排气流中。这会从排气中产生大量烟雾。冷启动时还会产生特征性的蓝色烟雾。这些也需要专业工具进行更换（解除弹簧等）。
像这样的大修的好处是，它们往往会持续相同的时间长度。如果您没有可预见的换车意向，那么这可能是钱的好用，而不是买钱。这些任务一旦完成，就不需要重复很多年了。
变速箱故障很少见，但变速箱确实会因使用而磨损。如果是手动变速，则齿轮具有称为同步器的黄铜环，用于在变速时使齿轮加速。黄铜是一种柔软的金属，有意使用是因为黄铜在换档时会略微变形，以使变速平稳，但随着时间的流逝，环会磨损。这是您在档位之间嘎嘎作响的地方，因为目标档位尚未达到正确的速度。它也可能使变速非常不平稳，从而给齿轮带来更大的压力，并可能导致齿轮机械故障。根据制造商的建议更换变速箱油会有很大帮助-变速箱油包含许多添加剂以减慢这些环的磨损，但是齿轮的严格公差会导致“剪切” 油在齿轮齿之间被压缩，从而破坏了一些添加剂。变速箱油比发动机油更具抵抗力，但不能抵抗。某些变速箱设计（包括斯巴鲁）包括滤清器，应随流体一起更换滤清器。
自动变速箱油用作液压油略有不同，因此通常在压力下，因为这最终会导致齿轮变速。主要是由于这个原因，它的寿命往往比手动变速箱油短。但是，自动变速器不会因液力偶合器而遭受离合器磨损。在使用中，自动变速箱中几乎所有工作表面都涂有机油，如果油位下降，变速箱将在任何重大损坏发生之前迅速停止正常工作。旧的液体会导致液压通道堵塞，造成混乱或错位，但是专业的排水，冲洗和更换操作会将其恢复到以前的状态。
变速箱可以重建，因此磨损不会致命，但这是一项昂贵的工作。其他装有齿轮的组件，例如后差速器，也容易受到相同故障的影响。但是，由于您已经毫无问题地到达了200,000英里，它说明了这些组件的难度。
因此，机械方面是可以合理预测的。良好的维护可以使汽车在里程表上达到500,000英里以上。当然，其他因素也会引起问题。如前所述，生锈是旧车的主要问题。我的Supra目前正在翻新的门槛的车身修理厂中-尽管外边缘几乎没有可见的锈蚀，但内部的金属碎片已经分解了。日本汽车因防锈问题而享有盛誉-我还拥有一辆2003年的斯巴鲁傲虎，并在后驾驶员的轮拱（加油侧）发现了锈。显然，这是整个Subarus的一个普遍问题，并且是一个值得关注的地方-我能够用拇指在金属上戳一个四分之一的孔！
生锈和腐蚀还会引起电气问题，可能会导致电缆擦伤或端子腐蚀。汽车电气问题是一门荒诞的艺术，作为业余机械师很难诊断-从这里的经验中可以看出！日本汽车通过拥有极其可靠的电气和电子设备而在这里恢复了声誉-我的Supra的电子设备在31年后仍能100％运转。但是，如果他们确实因非显而易见的问题而出了错，则通常需要聘请汽车电工。尤其是使用单独电缆驱动每个设备的较旧的汽车-相当于在汽车的整个长度上紧密捆绑的电缆的长度，并且可能在奇数处发生故障。
通常，这取决于经济性，但是从机械上讲，没有什么原因让您无法保持汽车长时间保持行驶。