如果有凸轮传感器，为什么需要曲柄传感器？

我唯一能想到的就是正时皮带/链条弯曲，这会导致非常小的正时差异。我猜他们可以检测出皮带是否贴错，掉牙，拉伸或断裂。除了拉伸之外，其他所有东西都将引起您的注意，而我听说同步带的拉伸时间并不长。

除了那些故障状态之外，您应该仅使用凸轮位置传感器就可以对所有程序进行编程。那么，为什么汽车除了凸轮传感器外还有曲柄传感器？这似乎是多余和不必要的。还是只是为了告诉您，皮带断裂和气门粉碎开始后，您的汽车出现了主要问题？

这是本田零件清单的示例，因为您可以看到它具有两个传感器。

1. 最大的原因是需要进行失火检测。

判断曲轴是否正在加速和减速的最佳方法是直接测量其速度。这是检测不点火的方法。这是因为正时链条或正时皮带总是有一点许诺，这会掩盖曲轴从凸轮轴位置传感器的运动。此外，由于曲轴以凸轮轴速度的两倍旋转，因此信号具有更高的分辨率。

直到本田开始插电。点火和燃油喷射系统由分配器内部的传感器运行。由于分配器由凸轮轴驱动，因此它实际上是凸轮轴位置传感器。

2. 第二个原因是遗产。

当将形式分配器切换为无分配器时，曲轴位置传感器被用作定时的拾取器。在80年代后期抛弃分销商的制造商并不总是立即拿起凸轮轴位置传感器。当他们进行顺序燃油喷射时，实际上需要一个凸轮轴位置传感器。

3. 第三个原因是可变气门正时。

任何使用凸轮相量的可变气门正时系统都需要两个传感器。通过使用PWM螺线管，相量的位置可在其行程中无限变化。为了跟踪相量相对于曲轴的位置，需要两个传感器。

两者都需要知道每个活塞处于哪个冲程

不论气门正时与否，在四冲程发动机上，凸轮轴都以曲轴速度的一半旋转。

这意味着，对于任何给定的曲轴角，都有两个可能的凸轮轴位置，这意味着仅了解曲轴角还不足以消除混叠，因此不足以知道何时点火火花塞/为喷射器点火。

因此，在无分配器设置中必须从两个传感器获得输入，以确定每个活塞处于哪个冲程。

这两个传感器并非总是用于同一目的。显然，读取每个凸轮和曲轴位置会向计算机提供更多的颗粒信息，以进行发动机调整。

根据标准（制造汽车发动机管理组件）；

凸轮轴传感器确定哪个气缸在点火，以在DIS系统中建立喷油器同步和线圈点火顺序。曲轴传感器设置点火正时，提供RPM信号，并确定发动机转速。

通过研究马自达汽车，我知道几个原因是：

• 来自一个信号的信号可用于验证来自另一个信号的信号，因此，如果皮带打滑牙齿，则会抛出发动机代码。例如，96-97 BP缸体有一个带磁性拾音器的4齿曲柄传感器-它只是向ECU提供验证，证明所有零件都正确对齐，但不能用来独自运行发动机。
• 多年来，汽车制造商可以从曲柄切换到凸轮，反之亦然，并且经常可以组合使用不同年份的机头/滑块，因此最终可以得到同时具有两个传感器的汽车。例如，将凸轮角度传感器引擎的头部放在曲轴角度传感器块上，然后挂上汽车ECU使用的任何传感器
• 传感器通常可以在通常没有它们的块和头上进行改装。这归结为制造商的权宜之计/成本/懒惰。例如，一个99头通常没有凸轮角传感器，它只是出厂时的一块隔板。但是，您可以卸下该板并放入旧的传感器，这样可以很好地工作，从而使您可以使用像霍尔效应传感器一样的ECU运行99头。
• 它可以用于提供可变气门正时系统的反馈-VTEC是一个不佳的例子，因为传统的VTEC只是具有单个RPM切换点的简单的凸角切换系统，但是围绕凸轮前进和后退的系统肯定会需要一种凸轮角度传感器，以提供有关凸轮前进或后退的距离的反馈。

线索可能在您选择的制造商中。本田以V-TEC闻名，这是一种可以根据发动机RPM改变凸轮轴前进曲线的方法。我认为这将意味着同时需要曲柄和凸轮位置传感器？

传感器为计算机提供动力，其他许多传感器输入可通过计算机控制气缸点火和向空气中混合燃料。凸轮/曲轴传感器信号丢失或信号不正确会导致发动机立即停机-希望在损坏之前进行。我知道两种类型的引擎。1-干扰类型：如果正时皮带断裂，气门可能会撞击活塞并造成相当大的损坏。2-非干扰型：皮带断裂可能不会造成伤害。必须按照建议的时间表更换皮带，除非您喜欢走路。