离合器的“捕捉”点以及接合所需的距离已更改

前一天晚上，我加速回家，以高速公路的速度行驶，突然间，我感觉到离合器踏板在我身下完全变了。

它先前在大约1/4释放点开始捕捉，并在3/4释放点附近完全接合（请参见图片）。现在离合器几乎立即卡住-大约1/8跳出-并被1/4出力点完全抓住。

此外，离合器的整个行程感觉不同，更不像橡皮筋，而更像弹簧。

我担心这是情况更加糟糕的第一步，所以我已经停止开车了。

这是2001年的1.8T捷达 一些更相关的信息-离合器历史。

• 第一离合器-原厂-0到176k英里
• 第二离合器-（此离合器）-176k至257k英里（现在）

该离合器与该车不匹配。它是VR6离合器，它不是像工厂一样的双重质量（平衡）离合器。价格之间存在很大差异，除了difference不休，我还被告知VR6离合器可以用作即插即用的替代品。在最近的80k英里内，一切正常。

这是踏板机构还是离合器本身的问题？

编辑1：

一位同事指出，制动系统共享液压缸，并且密封件可能与离合器无关。他说，如果制动/离合器油有问题，离合器将在制动之前首先开始经历这种情况。

可能是其中之一。不开车是个好主意，离合器可能实际上并没有完全脱开，在它上面行驶会大大增加离合器的磨损。我的大部分答案都基于以下陈述：

...突然之间，我感觉到离合器踏板在我身下完全变了。

您可以先尝试给液压系统加油。以我的经验，随着时间的流逝，管路中的空气会一直困扰着您，而不是驾驶过程中的重大即时变化。就是说，与大多数其他潜在问题相比，给系统充血很容易，因此这是一个不错的起点。

可能最容易检查的是踏板的复位机构。通常在踏板最上方的某个位置安装一个弹簧，该弹簧有助于将踏板和主油缸往回推。考虑到踏板仍会一直返回，我怀疑这是问题所在。

接下来的两个地方是液压系统，离合器/压力盘组件内的释放弹簧。拆下离合器检查弹簧是一项繁重的工作，而且我不知道如何更换弹簧。这将意味着需要使用新的离合器。

检查主缸和从缸是否有外部泄漏。如果泄漏量很小，则系统仍可以推动足够的液体来操作离合器。将其中的一些丢失到泄漏处会缩短前叉/释放轴承实际移动的距离，这将产生您描述的症状。它无法完全脱离接触，也不会拉远至无法完全接触。如果它们泄漏了，则需要对其进行更换（如果其中一个发生故障，而另一个通常不落后于其他情况，则必须更换它们）。它们也可能在内部发生故障。为了进行诊断，您需要将它们都取出来，看看它们是否排出了相同量的液体。

最后一个建议是：打开液压油箱，并非常仔细地观察是否有真空或无法取下盖子。储液罐不应承受压力。之前，我曾遇到过一个确切的问题，那就是水箱的通风口被堵塞了，这导致水箱内出现真空。气缸的排量不足以克服真空。清除通风孔可解决问题

听起来您有一个SAC（自动调节离合器）。时不时地，当离合器磨损时，它将重新调节以补偿离合器的磨损。

您的离合器很可能已经老化，我在Google上发现了一些其他报道，这些人在离合器开始打滑之前不久就有此问题。您可能需要睁大眼睛寻找最便宜的地方来更换离合器。