因此，在戴上A / C删除皮带以使我的POS A / C压缩机停止工作后，一切都很好：
- 没有惊吓的嘎嘎声/从发动机舱发出响声
- 怠速平稳
- 听起来像是一个全新的引擎。应该怎么做，因为自从我重建东西以来，我只花了8000英里就可以了。
- 困扰我一年的“ System too lean bank 1”的CEL终于消失了。很奇怪！
请注意，更换皮带时，我还更换了机油尺管。我从马里布（Malibu）那里得到了一个，但它的长度和形状与Solstice管不同，并且无法正确地固定在进气歧管上。耸耸肩的副作用是，量油尺现在不能牢固地固定在试管中-必须具有不同的直径-因此我正在等待更换的量油尺到达。
（切线：量油尺松动会导致真空泄漏吗？）
另一只鞋 当我第一次开车时，一切运行都非常非常平稳。听起来不错，功率很大，等等。但是，当温度上升时，引擎开始出现打ic声。有点闲置，但加速时非常明显。如果我将油门保持在20％以下，它可以很好地驱动，但令人非常不安。如果我让汽车过夜，则第二天的一切都一样（运转良好，直到加热为止）。
有什么建议吗？冷却液温度传感器也存在一个奇怪的问题。偶尔会显示“-”。我已经订购了一个新的，将在本周末投入使用。
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今天早些时候，我决定开车去午餐。午餐后，我进入了“降低功率”模式约50英尺。我拉了负极电池电缆几秒钟，然后一切都好了，随后又开车回家了。
那是以前发生的，尽管我忘了提了。
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因此，它与发动机温度或闭环状态不直接相关。
最近几天我一直在开车妻子的车。不久前，我启动了汽车，它运转良好-直到我踩到油门（空档）。它变好了，但是当我让它回到空闲状态时，它开始试图死，然后变大，然后又下降了，听起来好像是癫痫发作。“降低的发动机功率”指示灯立即点亮。我将其关闭，因为我现在没有时间查看它。
我想知道节气门体是否有问题。没有CEL，所以我认为TPS很好。几周前，我进行了压缩测试，并用扳手支撑蝶阀打开，可能在此过程中弄乱了某些东西。我检查了节气门体的线束接头，它看起来不错，会在我有空的时候拉下进气软管，并寻找绑扎物等。涡轮侧的进气口中有大量机油（靠近将进气口连接到气门室盖的软管上掉了），可能是蝶阀被粘起来了。
最奇怪的部分是，这是在我更换了机油量油尺试管并戴上A / C删除皮带后立即开始的。（由皮带驱动的唯一另一件事是交流发电机，现在有专用皮带。）
