散热器能使汽车降温吗？

最近，他们用售后市场的散热器替换了我的现有散热器（在经销商处，所以我希望他们知道自己在做什么），从那时起，我感到汽车的预热不足。

即使我在车库完全加热了-一旦我开始驾驶温度下降。高速行驶会使其下降得更多，而当室外温度较低时，情况也会变得更糟。我没有精确的温度表（表上只有4个数字条），所以我不确定。

这种新的散热器更小/更薄。散热器是否太“好”，会使汽车降温过多？如果汽车很冷，恒温器应将散热器与电路完全断开，不是吗？

（在经销商处，他们说一切正常，汽车没有过冷）

有问题的汽车是本田Prelude'92。

如果恒温器正常运行，则只有在恒温器打开，发动机处于正常工作温度（大约190度）时，散热器才会起作用。添加巨大的散热器不会有什么区别，因为如果发动机温度过低，恒温器将关闭，从而使发动机再次变热。

在冬天，车厢加热器将吸收发动机热量的20％左右，以给您加热。这将使汽车的加热速度稍慢，但是一旦加热，它就会保持这种状态。

行驶时，温控器可能没有完全关闭，但在怠速时可以正常工作。您可能会考虑购买高质量的恒温器，并替换现有的恒温器。冷却液温度传感器可能还在外面。

在高速公路上，汽车产生大量热量（以较高的RPM速度发热量），这向我表明，恒温器在较高的RPM速度下会打开更多（或无法正确关闭），因为您看到速度会随温度降低。再次，新的高质量恒温器应解决此问题。

较薄的散热器可能会使冷空气更容易流过发动机舱。

（如果恒温器完好无损，散热器本身根本不会冷却已经冷却的发动机。）

在寒冷的环境中，通常需要使用格栅盖来限制冷空气流向发动机。

对于不产生足够多余热量的小型柴油发动机，格栅盖尤其必要。

典型的DIY解决方案是一块硬纸板。

温控器控制发动机中的温度。它以设定的温度（例如195度）打开，并允许冷却液流过散热器。如果卡在打开位置，它将使冷却液一直流经散热器，从而使汽车无法正常加热。抱怨通常是加热器不够热。如果自动调温器关闭，则发动机将过热。

散热器太大不会导致汽车不暖机，但是散热器太小可能会导致汽车过热。

我运行一个带有大流量spal风扇，一个油冷却器和一个油冷却器风扇的大型竞赛散热器，即使在运行环境温度的情况下，即使在周围环境温度下，冷却​​剂和油都可以在城镇或高速公路上精确地保持在180-185F的温度不必要地。为什么不过冷？温控器。

只要恒温器正常工作，运行100个散热器都无关紧要。这就是汽车冷却系统的工作方式-冷却液在发动机中循环，直到变得太热，然后再将少量冷却液输送到散热器，并用来自散热器的较冷的冷却液代替。当冷却液降到一定温度以下时，恒温器再次关闭。水泵始终处于运行状态，散热器通常（尤其是在寒冷的天气中）应具有足够的过量冷却能力。这是系统应该正常工作的方式。

超大型散热器肯定会过分冷却。我在350小型发动机上安装了一个五核柴油散热器，由于电动机无法加热到超过150°F（65°C），因此不得不恢复到原来的水平。它将升至195°F，恒温器打开，温度立即下降20度。经红外测温仪验证。

问题在于，有更多的表面积被空气冷却，散热器中冷却剂的量也越来越大，到到达电动机时，它是如此的冷，从没有给发动机提供任何机会保持在适当的工作温度下。

当您开始开车时，温度会下降，因为您有更多的空气进入散热器（汽车以更高的速度行驶）。我的Ac歌传奇（'87）也发生了同样的事情。在高速公路上行驶时，天气最凉爽，但如果我停一会儿灯，温度可能会升高（在炎热的天气里）。我的风扇（散热器和冷凝器）都工作。

为什么是rad。取代？如果因为故障，可能已将恒温器取出。正如其他人所说，散热器本身不能通过工作的恒温器进行过冷。

我有类似的问题。最近用性能单元替换了30年的旧散热器。随着冬季的到来，发动机最初会恢复到正常工作温度，但并不能始终如一地保持住温度，有时会降至低于正常温度。发生这种情况时，我还注意到系统没有产生压力，散热器盖也不热。答案非常简单快捷-我用纸板卡住了散热器的一半。