以正确的角度或稍微偏斜越过减速带是否更好？

我想知道悬挂系统最好以直角越过减速带（以便两个前轮胎和两个后轮胎分别同时碰到颠簸）或偏斜角度行驶，这样比较好一次只有一个轮胎碰到了颠簸？

我见过人们都做这两种事情，我想知道这是否有真正的意义，或者仅仅是迷信。

以直角行驶将使前部和后部的移动比一次在一个车轮上的移动进一步向上和向下，但是该移动将在一个平面内。

对角行驶会给底盘施加更大的压力，因为底盘会先扭弯然后再扭弯。赛车不会上下移动太多，但会向侧面移动更多。

因此，在这两种选择中，对汽车的压力最小是来自直线行驶。

有几个原因使您应该以某个角度接近颠簸。

机箱上的机械应力

让我们采取两种方法，研究它们如何影响机箱：

1. 让我们以直角（正面）行驶。机箱始终会承受一个方向的压力：从前到后。机箱永远不会承受左右压力。
2. 现在，让我们尝试以一个角度接近颠簸。赛车在前后两个方向上都承受着压力。应力均匀地分布在两个轴上，但前提是您打了确切的角度。该角度应为左右前轮对齐时的角度，以使它们形成一条垂直于凹凸轴的线（这是假设您正在接近左轮）。

重要的是要记住，您应该在首次接近颠簸时切换方向盘。颠簸通常成对出现（至少在波斯尼亚是这样），所以这应该不是问题。如果颠簸不是成对出现的，则应随机分组，并尽量不要记住上一个方法。从长远来看，这将确保双方方法的均匀分配。一点数学都不会伤害。

轮缘上的机械应力

与人行道相似，最好以一定角度接近颠簸，因为这种方法可以减轻轮胎和轮辋的应力。您将永远不会听到有人建议您采取正面的态度。人行道与颠簸略有不同，但适用相同的法律。

你的汽车保险杠很低

如果您的前保险杠或后保险杠比平时低，则应以一定角度接近保险杠。这将使您更顺畅地越过颠簸，并降低碰碰撞到颠簸的机会。

我建议您尝试以一定角度越过颠簸，看看您是否更舒适地坐在车上。如果你是- 你的汽车当然也一样。这是常识。

只要您在撞到减速带之前减速到合理的速度，并且只要您的汽车没有触底，那么您的汽车就可以很好地工作（触底意味着轮胎不接触轮胎的其他部分）地面）。

缓慢驶过减速带会给汽车造成的压力不会比在城镇周围行驶时（在拐角处，小颠簸等）所承受的压力大。

减速带最常见的损坏是触底造成的损坏。通常受到这种损坏最严重的汽车零件是位于汽车前部下方的塑料钻头（前扰流板，肚皮），或者发动机的低悬垂零件（油底壳）或排气管。当您驾驶得太快时，会发生自下而上的情况，并且汽车的弹簧无法将车辆的重量足够快地从道路上移开。

以一个角度接近颠簸（一次一个轮子）将使您更有可能跌至最低点，因为然后您只要求一个弹簧来完成将汽车从颠簸中抬起的工作，而不是两个弹簧通过直接接近凸点而协同工作。

简而言之，就是放慢脚步。如果没有声音或不觉得突然/剧烈，汽车就可以了。

有趣的答案！话题不大，但较新的减速带是方巾，还有另一种选择！假设您的车辆没有足够的宽度来清理靠垫，您可以将一个轮子居中放置在接近靠垫的位置，但在最后一秒钟稍微偏向居中的轮子，以使那只轮子放松，然后再骑在靠垫上而没有全部重量机动车。它在实践中效果很好，在主转弯将重量从一侧移到另一侧之前，可以通过略微反转弯将其进一步改善。这可以高速运行。在直的减速带上，取决于悬架上回弹阻尼的程度，可以通过轻轻的一点一点制动来压缩前悬架，然后在颠簸之前释放制动器，以使前端在颠簸之前开始上升。

容易测试一下，以一定角度进行减速或遏制会更好。可以在您家门口或附近进行此操作。需要滚动的路缘而不是平坦的路缘。如果您有一辆像我的大众高尔夫这样的低速车，要么倒退，要么直行，根本不要转动方向盘。在我的汽车后退时或在弯曲的路缘上沿直线向前行驶时，保险杠都触底，甚至刮伤了油底壳，甚至使油底壳破裂。但是，将一个车轮稍微倾斜可以使轮胎脱离保险杠。最佳选择是，驾驶员方向盘首先将保险杠和平底锅倾斜。此方法用于越野或拖挂拖车时，您永远不要直驶高架障碍物，这会降低进场高度。再次易于验证。在路缘停车处直行，然后越过一点间隙，然后向上倾斜一个轮胎，轮胎将脱离保险杠，间隙增加。您也可以查看youtube上卡住的拖车的视频，这些视频使路缘石直上，后端探底，或者在越野对角线测试中，倾斜角度如何使保险杠和底盘不探底。在低间隙的汽车中，例如大众高尔夫，如果您直驶进角，油底壳或反式油底壳会触底。 https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

所有说您需要转弯的人对于普通汽车和卡车来说都是绝对错误的。这会以未经设计的方式对主销（或相关的前悬架零件，例如MacPherson支杆，减震器等）施加撤消力。这也导致白痴越过黄线变成迎面而来的交通事故。如果您继续这样做，当您在路边进入停车场时，我将成为您的通行证。