进气口中的机油：这是通气阀故障还是设计错误？

我前几天注意到某个组件（呼吸阀）未正确安装（将阀盖呼吸器固定到位的夹子位于O形圈和唇缘之间，而不是将该组件固定到发动机顶部）而且自从开始尝试更多地了解我的汽车中的PCV系统。

当我卸下阀门时，我发现从进气口流出的管道中有大量的油。

我相信这是一个单向阀，我的第一个想法是，当阀上/曲轴箱中的压力足够低时，它允许清洁的空气与窜气一起流入进气歧管，但要防止漏气在进气量较高时进入进气口。

或者，我误解了这辆车的PCV系统的可能性（很高），实际上，气门是窜缸气通过其进入进气歧管的通道，在这种情况下，可以预料油。

• 我是否正确理解PCV系统？
• 我的进气口应该有油吗？

该车是2002年的Audi A4 2.0l（B6车身，没有FSI）。

不管它是否适合您的汽车，我都无法说，因为我对奥迪一无所知。但是，在我所熟悉的汽车进气口中有一些（不是很多）油是正常的。

我很好奇您通过吹入阀门发现了什么。我最近更换了连接到此阀的曲轴箱通风管。拆卸后，我从阀门上清除了油垢，但能够毫无问题地吹入每个孔。我假设那里应该有某种隔膜，但我的不是。根据您的经验，您能告诉我什么？

我的2001 A4B6 2.0 NA，还没有得到“真空助推器。”不知道为什么。但是，如果CVS的任何一部分损坏了，我将全部替换掉​​。如果完成了200,000公里，那汽车的要求不高。由于您需要卸下交流发电机以使其底部CVS外壳保持原状（在卸下前先切成1/2），因此我也将更换整个冷却系统，后法兰和电动恒温器及软管，因为交流发电机已退出。它都是相同的塑料，同时会分解。未正确怠速= CV系统。一直运行冷=恒温器。轻松工作一天。非涡轮增压。1/2天（如果您之前已完成）。所有的'O'形圈都会明显损坏后冷却液法兰，内圈会碎裂，O形圈会向内滑动，恒温器外壳会破裂并且恒温器会松动。