为什么我们不旋转轮胎而您却旋转轮胎？

计划在整个使用寿命期间定期更换新轮胎是好事还是坏事？

从我在网上和网上其他地方所看到的许多帖子中，美国的驾驶者似乎都认为旋转轮胎是一项应定期进行的任务。通过旋转轮胎，我的意思是移动轮胎在车辆上的位置，例如，将轮胎从前轴移动到后轴。

在英国，我们很少这样做。实际上，该国最大的轮胎钳工之一实际上建议不要这样做（请参见此处的链接）

我刚刚在我们的2012年大众高尔夫上安装了四个轮胎，想知道是否值得在轮胎的使用寿命内进行旋转。是否有任何明显支持或反对该建议的建议，是否有任何研究可以支持这一建议？

tl博士：Kwik Fit满是垃圾。旋转轮胎（以及轮胎：o）也很好。

旋转轮胎的整个想法是使磨损前后保持相对相似（甚至均匀）。如果按指定的时间间隔进行旋转，那么只有当您要更换所有四个轮胎时，您的轮胎才会出现明显磨损，这是唯一的一次。

我不知道Kwik Fit的最终目标是什么，但是他们在网站上说了几件事，这对我不得不打轮胎（轮胎）旋转非常困扰。这就是我在说的。

注意：我从您链接的页面中引用报价。

• 部分磨损的轮胎更容易发生爆胎-特别是在潮湿天气条件下。

潮湿天气与轮胎是否被刺破有什么关系？据我所知，绝对没有。在干燥天气下，道路危险会使轮胎变平，而在潮湿天气下，轮胎会很快变平。

• 前轮胎放气将产生转向不足的影响，比过度转向更容易控制（后轮胎放气产生的影响）

根据定义，转向不足是：“（使用汽车时）转弯趋势不如预期。” 有没有人相信如果您的前端轮胎突然放气，那么您将比在后端丢失轮胎时能够更急剧地转向汽车？我当然不会。

• 在不太可能的情况下，轮胎突然放气，那么如果这发生在车辆的前部，则更容易控制车辆。为了提高操纵性和稳定性，现在建议始终在车辆后部安装“最佳”轮胎。这与汽车是前轮驱动还是后轮驱动无关。

约70％的制动力和大部分转向力是从车辆的前端控制的。如果您突然失去了前轮胎中的气压，那么您现在已经失去了这两者的主要部分，这意味着您已经失去了对车辆的大量控制。这是尤其如此如果您以70英里/小时的速度沿着高速公路行驶（我相信这是M1上的典型发布速度，对吗？）。通过在车辆后部产生井喷，您几乎可以保持所有制动功率，而损失的转向功率却很少（后部可能要漂移一些）。如果您丢失了前轮胎，则会将汽车拖向丢失轮胎的方向。如果拉力足够大，很可能会导致事故，可能是通过将汽车拖入其他交通或导致驾驶员失去控制并造成单次车祸。

在我看来，这家轮胎公司有一个议程。他们希望顾客们更快地磨损轮胎，以便他们回来买更多的轮胎。在车辆后部安装较弱的轮胎不会像在前部安装轮胎那样严重。

他们在网站上声明的其他内容都是准确的。在前后尺寸不同的车辆上，请勿旋转轮胎（就像在某些运动型车辆上看到的那样）。我从未见过这样的汽车，它在车辆的一端具有非对称胎面花纹的规格，而在另一端则具有对称的花纹，但是我想可能会有。在这种情况下，您也不想旋转轮胎。

只是认为这是一个有趣的话题，所以在Google上搜索了一些实际来源。

首先，一些（或也许所有）宝马公司积极建议不要旋转轮胎。Cartalk在他们的一场演出中对此进行了报道，以下是最引人注目的报价：

汤姆：我们一直认为轮胎旋转对您节省金钱有边际价值。为什么？因为轮胎旋转的成本大约等于延长轮胎寿命所节省的成本。

雷：您可以看到为什么机械师喜欢它。这不仅对我们来说是几美元，而且还可以使您的汽车再次进入商店，以便我们可以向您出售其他服务，例如发动机冲洗和模糊骰子重新布置！

因此，这可以解释其在美国受欢迎的原因。

关于宝马，他们说

汤姆：宝马引用了安全性，因为前后轮胎会产生不同的磨损方式。至少要花一小段时间-直到磨损均匀为止，这是轮胎旋转的重点-新旋转的轮胎的操控性可能会稍差。

他们争辩说，只有在汽车已经有其他维修要求将车轮拆下的情况下才这样做。与宝马不同，他们认为旋转轮胎是一件好事，仅靠金钱或麻烦本身是不值得的：

汤姆：所以，我们的感觉一直是，如果轮胎旋转自由，那就去做。换句话说，如果您正在检查制动器，并且车轮已经脱离汽车，并且您的机械师足够好，可以将它们放回不同的车轮上，而无需执行任何操作。这就是我们为客户所做的。

和

汤姆：不过，我们看不到旋转轮胎有什么问题。我们认为，不会造成任何伤害。但是，如果您要每小时付给宝马技工125美元来移动轮胎（也要花8美元来平衡轮胎），从长远来看，您几乎不可能省下任何钱，拉里。

可悲的是我找不到任何实际的研究。也许值得向怀疑论者发表意见。SE，关于（模糊的）研究，有很多专家。我仍然觉得此资源比我所能找到的更多来自其他权威。

您始终在后轮上安装最好的轮胎。 为什么？他们不电机*，不转向和勉强刹车-为什么后轮不能只是脚轮？

后轮胎是你的舵

它们可以防止您的汽车转弯。从技术上讲，它们提供了偏航的稳定性，并且不会转向，因此垂直稳定器更为正确。见过那些坐在飞机前面的人吗？不，这是有充分理由的！

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驾驶弯道（以及其他一些东西）会对每个轮胎施加横向力。这是关键问题：在牵引力差的情况下，您的前轮胎或后轮胎会先断裂吗？

如果您的前轮胎先破损，您的汽车将试图直线行驶。（转向不足）。当它接近脱离时，您会注意到-转向的响应速度会变慢。如果您受过适当的培训，则将“打滑”（将转向轮与实际行驶的方向对准）。为什么？笔直滚动时，车轮具有最佳的横向牵引力-当以一定角度翘起时，牵引力会更差。通过将车轮与滑轨对准，您可以获得最大的牵引力并很快恢复控制。（当然，这也会纠正后部问题。）

如果您的后轮胎先破裂，那么您无能为力。你不能把你的后轮滑入滑道。逐渐增大的角度使牵引力更加恶化-恶性循环，这就是为什么很难停止旋转的原因！我在一条狭窄的苜蓿叶形高速公路上以360 mph的速度旋转了360英里/小时，在简单的雨中。那是我I着“舵”的东西，然后把最好的轮胎放在后排的时候。

最好的轮胎放在后部，因为您希望后部最后折断。

舵是他们的主要目标

当然，它们可以支撑汽车的重量，但是在前排发动机汽车中，您的重量的60％位于前排。当您用力刹车时，重量会进一步向前移动！因此，大多数制动是由前轮完成的。

而且绝大多数汽车都是前驱的，因此后轮甚至不提供动力。除了方向舵外，他们还可能是脚轮！

侧向负荷，转向和动力/制动均以相同的牵引力

轮胎具有有限的牵引力。侧向负载，转向和动力/制动都“从同一池中倾泻”下来。如果所有这些因素加在一起导致牵引力超过可用力，则车轮必须打滑！

在前轮上，这更易于管理-因为您可以控制动力（在前驱车上），制动和转向。您可以放弃其中的任何一种，然后将其重新放回池中以供其他使用。除非是后轮驱动的汽车，否则您不能使用后轮做到这一点，并且可以抬起油门。

实际上，在后驱汽车中，如果用力踩油门，则会耗尽所有牵引力并引起侧滑。这是很容易过度做出来，分拆完全...但这样做的权利，这是漂流或私酒的转向，并在您想要它周围摆动右后方。

*假设FWD汽车是当今道路上的绝大多数汽车。我在非TLDR部分中详细介绍了RWD汽车，坦率地说，RWD驾驶员往往知识渊博，并且了解他们的汽车是个例外，因此不需要向他们解释。

请与轮胎制造商联系。如果有人知道的话，那就是他们-一家没有工作经验的孩子的商店。

旋转轮胎时，将前部移至后部，然后将后部移至同一侧的前部。不要交叉旋转它们；可能会导致过早磨损。

英国为何与众不同？由于消费者的期望由行销带动。在英国，我有一辆汽车（Vauxhall Astra 2001），其换油间隔为20,000英里（http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/）。在美国，3,000英里间隔是公认的标准。

“轮胎旋转”的思想是在所有轮胎上分散或平均化轮胎的磨损。磨损可归结为以下几方面：未对准，悬架类型（梁与线圈），从动对与自由滚轮以及它们之间的负载分配。基本上，这个想法是使所有轮胎或多或少均匀地磨损，因此可以同时进行更换，而不必说两个前轮胎都已完全磨损，而后轮胎则是2/3磨损了。

话虽这么说，如果您的轮胎接近使用寿命，并且或多或少地均匀磨损，那么您就不用打扰了，但是如果前后套的线深差异不大，例如在前驱动轮上2毫米，在后轮上4毫米，然后旋转它们。

有时，汽车制造商会指定较低的压力以提高行驶舒适性，这是廉价的悬挂助推器，请保持轮胎充气至轮胎上的规格。

作为英国车手。在40多年，超过一百万英里的路程中，我从未旋转过轮胎。也从未见过这样做的建议。
也许是因为我从未拥有过全新的汽车，也从未使用过总经销商进行维修。我怀疑这是经销商文化，让您认为他们在照顾您，并在帐单上加上一些东西（！）。

有趣。我见过用户/服务手册规定了不同的轮换里程。

对于斯巴鲁（可能还有许多AWD车辆），他们建议您进行每次换油（5,000-7,500英里左右）

对于其他汽车，每行驶15,000英里。

AWD的理由是所有轮胎都必须在胎面的1/4“左右范围内，以免中心差速器过度劳累。

只是在这里说明他们的矛盾：

...为了提高操控性和稳定性，现在建议始终在车辆后部安装“最佳”轮胎。这与汽车是前轮驱动还是后轮驱动无关。

因此，如果您进行了几次精疲力尽，并且后轮胎比前轮胎更磨损，那么根据他们的建议，您应该将更好的轮胎放在后轮胎上（换句话说，就是旋转轮胎）。

除了矛盾之外，丢失轮胎（转向系统的一部分）要危险得多。如果我不得不选择的话，我会希望在前端更好。

我相信他们假设某人三年不旋转轮胎，然后将前部，后部的光头轮胎移动到后部，再行驶三年。

如果定期轮换，怎么可能不好呢？即使在车辆周围踩踏也必须是最安全的设置。

我看到这是诸如使用氮气代替空气填充轮胎（如果您不定期维护）之类的事情之一。

计划在整个使用寿命期间定期更换新轮胎是好事还是坏事？

不建议这样做，出于安全原因，最好将更好的轮胎放在背面。

这是现实生活中转向不足和转向过度的含义：

这是您的汽车在后轮胎爆炸时发生的情况

如果您的前轮胎爆炸，将会发生这种情况

现在，如果您是一位训练有素的赛车手，并且始终坐在100％集中方向盘的后面，双手放在3和9位置，则可以略微转向过度。对于其他所有人，最好的轮胎都放在后面！

您知道，您可以将轮胎更换2个吗？因此，您实际上不会通过交换节省任何费用！

此类信息的主要来源应为用户手册。我拥有的每辆车，手册都有轮胎旋转时间表。

除此之外，据称糟糕的后轮胎由于失去后端的危险而更加危险。我敢肯定，这对一级方程式赛车是正确的（过去的情况是，他们早在多年前就使用了更大的轮胎，尽管现在情况不再如此），但我认为乘用车没有做任何事情处于正常状况的风险很小；在常规驾驶中，更好的转向和制动将带来更多好处。为此，多年来，我离开了每年积雪/冰雪的地方，为期6个月，但我还没有看到FWD车辆在任何情况下都会掉头。

汽车上每个车轮的位置都会在轮胎上产生自己独特的磨损方式。在这些位置之间旋转轮胎会导致数百英里的时间，在该期间轮胎不会磨损到该位置的形状。由于最佳的抓地力是在轮胎磨损到适合其位置的形状时发生的，因此旋转轮胎会导致次佳抓地力达数百英里。

我有一些经验证据表明，后轮胎爆胎根本没有问题。

几年前我观看的一个节目以130英里/小时的转弯速度模拟了前轮胎的爆胎。司机说，汽车想把他朝一个方向扔，但他牢牢握住方向盘，一切正常。我猜这也取决于驾驶员的注意力和反应。

我曾经遇到过后轮胎在非常湿滑的路面条件下打滑的情况。我开车很慢，所以我可以恢复。汽车是四轮驱动的，但表现得像后轮驱动，所以我不能用加速来帮助自己（我已经尝试过了，只是平衡性更强于后轮）。

我个人更喜欢穿衣服，所以我正在旋转轮胎。每年我都会两次更换轮胎-在冬季和夏季情况下。因此很容易做到。拆卸后只需要标记轮胎。

由于某些原因，我的轮胎磨损不大。我认为我不是一个非常冷静的司机。但是由于某种原因，我的线程深度并没有很快下降。

我不知道是什么原因造成了大多数磨损。

我从来没有定期更换轮胎。

通常，我一次购买两个新轮胎，将它们放在前轮上，将前轮胎向后移动，并丢弃（磨损严重的）后轮胎。这就是我的全部轮换。如果有人与我争执不休，我会在您开车时随着轮胎旋转关闭它们。

将最好的轮胎放在最前面很重要-爆胎非常危险，因为您可能会失去对转向的控制。

唯一的例外是所有四个轮胎都处于相同状态（例如我刚买车时）。然后，我等到需要更换它们时，为前排购买两个优质轮胎，为后排购买两个便宜的轮胎。然后，当后轮胎磨损时，我将使用上述计划。

鉴于

• “最佳”轮胎应始终安装在车辆后部。

和

• 在英国，大多数汽车都是前轮驱动的，因此前轮胎的磨损最快

除了更换轮胎外，我看不到旋转轮胎的任何意义，因此新轮胎总是靠在后面。

我怀疑在美国有更多没有前轮驱动的汽车。