tl; dr：他们有。很难说出多少钱。
更长的答案是它们确实在起作用，而有效的压缩使您无法逼近实际效果。
考虑一下爆炸（也就是燃油-空气混合物过早着火）。通常，我们考虑两个原因：压缩（随着活塞向上和向下移动，气缸包围的空间的变化）和温度（例如，测得的进气温度）。
实际上，只有温度。
让我们回到理想的气体定律：
PV = nRT
这里P的压力，V体积和T温度（以开尔文为单位，请记住！），其余的是有趣的常数，与本讨论无关。压缩会导致该V值减少和P增加。在理想的世界中，这将是它的终结：气缸的压缩将是100％有效的过程，而不会导致温度升高。
不幸的是，我们生活在现实世界而不是理想世界。关于引擎中发生的事情的最好的简单模型是，它是一个恒定熵的系统。这意味着我们受到系统中气体的热容量比的限制。如果我们使用1.3的热容比和10：1的示例压缩率，那么我们将看到温度大约翻倍（开氏度！）。
简而言之，压缩会使气体变热。为什么这样不好？
这样想：您对某种辛烷值气体有固定的温度预算。如果T高于T_ignition，则爆炸。因此，正如您所指出的，您可以在系统中添加一个中冷器，从而降低输入空气温度。
同样，您可以更改更改的数量V。这增加了发动机在引爆之前可以忍受的温度升高量。
现在，在进气上增加一个涡轮将正常大气压压缩到明显更高的水平，从而导致我之前刷掉的其他常数发生变化（请检查涡轮容积效率以获得更多信息）并提高温度。
那吞噬了我的体温预算。如果我使用较低的辛烷值气体，那将降低爆震阈值，并且在加速时，我可能正在研究发动机损坏。
那么，毕竟，您会怎么做？
- 研究研究：不要在真空中建立。复制或布局其他人的布局。
- 在涡轮增压之前和之后测量进气温度。
- 找到最好的汽油。
- 调整引擎计算机，以防止引擎爆炸。
关于调整：ECU可以做的一件事是向混合物中添加额外的燃料，从而冷却混合物。诚然，使用燃料作为冷却剂不利于绝对效率，但在加速行驶时不应该成为问题。与往常一样，更少的右脚=更少的汽油消耗。
以上所有内容均在Corky Bell的涡轮增压书Maximum Boost中进行了讨论-对于像我这样的怪异人来说，这是非常有趣的一本书。
稍后再跟进：我刚刚注意到一个有关9.1静态压缩比（运行10 psi提升时）的具体问题。例如，我的WRX在大约13.5 psi的压力下以8：1运行，因此从表面上看，可以实现9：1和10 psi的压力。
让我们看一下有效压缩比的一个更合理的方程式（正如我们所指出的，它仍然是相当复杂的热力学的近似值）：
ECR = sqrt((boost+14.7)/14.7) * CR
其中ECR“有效压缩率”和CR“静态压缩率”（添加增强之前的开始）是哪里。 boost单位为psi（磅/平方英寸）。请记住，这个方程式的目的是告诉我们我们建议的设置是否完全可行，并且是否能够在街上与赛道上购买的汽油上运行。
因此，以我的汽车为例：
ECR = sqrt((13.5 + 14.7) / 14.7) * 8 = sqrt(1.92) * 8 = 11.08
使用该方程式，可以得出结论，我在峰值加速时的有效压缩比约为11：1。这是在使用泵气（93辛烷）运行正常吸气发动机的预期范围之内。而且，以事实证明，我的汽车确实可以在93辛烷值下运行。
因此，让我们看一下有问题的设置：
ECR = sqrt((10 + 14.7) / 14.7) * 9.1 = sqrt(1.68) * 9.1 = 11.79
正如参考文献中所引用的那样，12：1确实是您可以乘坐有轨电车行驶的范围，因此该设置仍将在这些限制之内。
为了完整起见，我们应该注意，还有一个ECR方程在互联网上徘徊，它忽略了平方根。该函数有两个问题：
首先，这将导致我的汽车的ECR为15：1。这有点荒谬：我什至不想用街道煤气来启动这样的电动机。
无论如何，ECR都是一个近似值：对“我可以运行多少助力？”这个问题的真正答案。取决于进气温度和压缩机效率等关键因素。如果使用的是近似值，请不要使用那种会立即给您带来无用答案的近似值（请参阅第1点）。