如果我能感觉到两轮驱动和四轮驱动之间的区别，我想象一下吗？

我的SUV（Mitsubishi Outlander Elegance自动）能够在操作过程中随时在四手轮和前轮驱动之间切换，手刹旁边有一个小拨盘。

当我在这两种模式之间切换时，我觉得我可以以某种方式“感知”驱动力来自哪里的差异，但是我的车架是刚体，我的直觉告诉我这不可能。

从物理上讲，前轮和后轮的动力怎么能以我实际上可以通过底盘的方式传递 感觉 驱动力来自后轮（沿着道路“浮动”）而不仅仅是前轮（沿着道路“拉”我）？

编辑 我特别指的是当我在一个平坦的表面上以一条直线稳定，低速行驶时。

他们应该感觉非常不同！

转弯时差异最大。前轮驱动汽车不会出现一般的转向不足，而是倾向于通过一个角落，因为当通过一个角落加速时牵引力相对容易被打破，你会发现四轮漂移，因为所有四个轮子都能够打破牵引力。

当加速时，前轮会随着重量向后移动而失去牵引力，而后轮在加载时会抓得更好。

制动时差别不大，虽然发动机制动感觉有点不同，因为所有四个车轮都会让您减速而不仅仅是两个......

在一个完美的世界，你不应该。然而，因为现在正在使用前动力传动系，所以现在你有更多的活动部件。更多运动部件=更多/改变振动和噪音。我敢打赌，你所感知的只是前列动力系列的正常运行副产品。

此外，前传动系统现在连接到连接到发动机的变速器。因此，您可能会感觉到方向盘上的振动更大。尽管略有增加。

转向也会感觉更紧。我知道你在谈论一条直道......但我从来没有走过一条完全平坦，平坦，直道的道路。我猜也许会有所贡献。

试试这个

我只是想到了什么。我假设你是一个开车的人。这可能会诱发安慰剂效应。所以试试吧。在蒙住眼睛的时候让别人开车。然后让他们开始和停止开启和4wd，而不让你知道。然后，如果您感觉到正确的模式，那么您就会知道车辆的运动方式确实存在一些不同。我还建议在切换模式时调高立体声。这样你就无法听到任何参与或脱离的声音。让我们知道它是如何工作的！

最初的问题仍然是具体细节，所以我将基于答案 第二代欧蓝德 正如引用的那样，它使用了 AWC 电子控制4WD：

选择“4WD Auto”模式时，Outlander的4WD系统始终如此   向后轮发送一些动力，自动增加后轮   全油门加速下的数量。

因此，选择此模式会立即改变从动轮的扭矩，将一些车轮从前轮传递到后轮。这将改变车辆在加速和发动机制动下的重量传递。这也将导致更大的传动损失，因为驱动四个车轮需要比2WD更多的相互作用的运动部件。这在发动机制动时最明显。

然而，原始问题的一些重要方面是：

我特意指的是当我以稳定的低速行驶时   在平坦的表面上划线

在现实世界中，在自动测试设备外的平坦表面上没有直线。

但是由于我的车架是一个僵硬的身体，我的直觉告诉我   这不应该是可能的。

你的车不是僵硬的车身。关于汽车的一切都不是真正的僵硬， 包含 框架。请记住，您正在使用线性和扭转弹簧系统，其振动都会受到不同的阻尼。

现在，鉴于以上所有内容，在其中一条评论中发表评论也很重要：

我似乎能够从椅子底部看到那个   力量来自后方和前方

记住这一点至关重要 对接dyno 被充分记录为车辆中最不准确的仪器。