如何测试电热塞是否有缺陷？

在柴油发动机上，如何知道哪些电热塞有故障，并且只能更换这些电火花塞？

电热塞本质上是电阻，并且以相同的方式进行测试：

• 断开电线与插头的连接。
• 拔下插头。
• 清洁插头的螺纹以进行良好的测试连接。
• 使用欧姆表检查螺纹和连接器之间的电阻。
• 电阻应低于6欧姆左右。它可能很小（小于1欧姆）。
• 高电阻或无限电阻表示插头损坏。

是的，可以只更换坏的。但是，如果它是高里程引擎，那么您可能会在一周内回到引擎盖下，更换另一个损坏的插头。在这种情况下，由您决定成本还是人工。这在很大程度上取决于获得插头的难易程度。

在安装新插头之前，请务必先对其进行测试。

S_Niles所说的一切都是正确的，但您可以在从发动机上卸下电热塞之前检查电阻，方法是将欧姆表的一端与电热塞的一端接触（在移除导线/线束之后），然后检查电阻，以节省一些麻烦（从电热塞），另一个到您的发动机缸体。对所有的电热塞都这样做。显示出更大电阻的电热塞是可疑的。通常，假设其中一个插头坏了，则3表示（几乎）相同的电阻，而4表示更大的电阻（当然，在4缸发动机上）。

当然，此方法的精确度远不如S_Niles所描述的那样-您可以通过这种方式获得更高的电阻读数。但是他们的关键是寻找一种电阻比其他插头更高的插头。

这是我在4缸TDI引擎上使用的方法。

我总是一次更换所有4个插头，因为（至少对于我的引擎而言）这些零件价格便宜。

电热塞需要变热。因此功率需要很高。从12个电池中，我们需要一个相当大的电流，如果电热塞的电阻为0.6欧姆，然后以12伏电压供电，则流过的电流为I = V / r I = 12 / 0.6，即20安培。给出的功率为12v x 20安培= 240瓦。那是一个电热塞。

但是，在冷的时候和热的时候的电阻值是非常不同的。当电热塞内部的元件发热时，电阻会上升很多。因此，它所需要的电流要少些，然后通过我们获得的电阻读数来显示。因此，健康的电池是一件好事。可以说，每个电热塞的功率约为120瓦，仍然是3 x 120瓦或360瓦。这将从电池中提取360/12伏特-30安培。入门者将不会在电池可提供的东西中占很大的份额！

您可以就地测试这些。拔下连接电源线，然后将一个端子（任何一个）连接到附近的金属，另一个端子依次连接到每个电热塞的顶部。首先需要将测试引线短接在一起，因为需要从测试结果中删除该欧姆数。使用仪表读取的最低电阻范围

确认电热塞工作的另一种方法是将其取出，然后依次将12个电池分别连接，将一根导线（任一个）连接到电热塞的主体金属上。然后将另一个电池端子连接到电热塞的盖子。如果可以，它将执行电热塞的作用-发光！如果电池仍在原位并已连接到汽车中，请注意不要触摸导线，否则会有大火花，并使导线远离车身。