如何处理热涡轮增压器

似乎已被广泛接受的一条建议是，在长时间高速运转后，当涡轮增压器完全变热时，您应该让发动机空转一会儿再停止。给出的原因是，这允许极热的涡轮轴承在润滑油仍在流动的同时稍微冷却下来，从而使轴承不会被燃烧的沉积物污染。

我能理解这一点，我也能理解它经常带来的建议，即通常这不是很重要，因为在典型旅程结束时，离开高速公路之间会有相当几英里的相对慢速行驶然后回到家。

这是我的问题。如果这是真的，为什么我们不被告知在发动机加油站加油之前先让发动机空转一会儿呢？我从不认识任何专家提供此建议。同样，我从来没有见过汽车在维修站的泵在引擎运转之前在等待。

如果你有一个高度优化的性能车被告知，由生产商，怠速运转几分钟，你卷起到前级泵，否则你可以摧毁你的涡轮。涡轮增压器温度很高-高温时停止运转，意味着您无法将热量转移出去-从而导致轴承死铸零件偶尔破裂。

在执行此操作时，我经常看到其他经过调校的日本汽车空转。这也是与其他汽油头交谈汽车的好机会。

您应该尽可能让发动机短时间空转，以使涡轮在大型卡车和小汽车中冷却。它肯定会增加您的涡轮增压器的寿命。

如果在驱动器的最后几分钟（例如在附近或长车道中）保持相对较低的速度和最小的提升，那么将减少或消除涡轮增压所需的时间。离开高速公路并立即关闭发动机，几乎肯定会减少涡轮的寿命。

他们制造了一种称为“ 涡轮计时器”的设备来帮助解决这一问题

多年来，我从未遇到过任何问题（所有带有套筒的油冷式涡轮增压器）。轴承不应比流过轴承的油更热。在大多数情况下，中心壳体与热轮机侧热隔离。涡轮叶片将比沿轴将热量传递到中心壳体的速度快得多。与很小的轴相比，这是巨大的表面积。

我发现在高速公路上巡航的时候，我得到了1400 F的涡轮进口温度，红线和满载时的峰值约为1700。空转时，涡轮机入口温度低于1000。温度变化非常快。即使只是将脚从汽油上抬起几秒钟，我也可以将涡轮机进口温度降低近一千度。空转的问题在于，即使经过一个小时的空转，涡轮机的入口温度也会迅速下降，但绝不会降至任何对油来说都遥不可及的温度。待您将车停下来时，一切都变得很酷，而无需关闭汽车。所以我关了汽车。一切都没有发生过。

请注意，我只运行过重的高温全合成机油。如果您经营废油，我会增加发生焦化和其他苦难的机会。

我的turbo Eclipse的用户手册特别提到了冷却时间段，其中列出的时间基于完成的驾驶类型。

您也不会被告知不骑离合器，在发动机仍然是新发动机时保持低于3000 RPM（在里程表上行驶不到5000英里）以及其他一些事情。

我不会对此太担心。如果您居住在郊区或时速限制为30mph / 50km / h的任何地方，那么当您回到家并进入车库/停车位时，您的涡轮增压器可能已经冷却下来，可以安全地关闭汽车。

这个话题也是为什么最好在汽车上安装一个更大的中冷器，以及如果可能的话，安装一个水/甲基注射剂套件。

答案完全取决于车辆的驾驶难度。更具体地，排气歧管和涡轮机壳体的热吸收程度如何。这些零件本应承受极高的热量，但是涡轮增压器中心的轴承和流经它们的机油却不会。实际上，机油的工作不仅是润滑轴承，而且还需要保持恒定的流量使其冷却。出于相同的原因，许多涡轮增压器还使冷却剂在轴承箱周围流动。

如果最近驾驶汽车时，歧管和涡轮机壳体的温度远高于其“正常”工作温度。如果在这种状态下关闭汽车，则这些零件中的多余热量将平衡进入涡轮增压器的（相对）凉爽的轴承箱，该轴承箱不再有任何油/冷却剂流过以保持其冷却。仍残留在轴承中的油会“蒸煮”并结晶，变得非常磨蚀。

如果您一直在随意驾驶以免增压，那么在关闭汽车时，歧管和涡轮机壳体的温度不足以引起此问题。在这种情况下，不要浪费时间和燃料空转，只需将其关闭即可。