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这样想吧。
如果您需要非常困难地制动，以至于担心自动变速箱会挡住道路，那么除了担心您是否处于空档之外，最好不要担心其他事情。您可能将要坠毁或失去控制，因此请训练自己专注于转向，或确保自己的手臂不在安全气囊之内，等等。除变速箱外，还要担心任何事情。
当您的脚踩油门时，自动变速箱传递给车轮的动力是如此之小，微不足道，您根本不必费心。从理论上讲，它可能会有所作为，但在现实生活中却不会。
这听起来对我完全是胡说八道。试试这个实验。达到设定的速度（例如60 mph），然后让您的脚离开油门踏板并等待多长时间才能使您减速至低速（例如20 mph）。现在，重复该实验，同时让您的脚踩油门，同时将自动变速箱置于空档，以便您真正滑行，并查看需要多长时间。我敢打赌，它会更长。
将其置于空档将在某种程度上降低您的可用制动力，因为您正在从东西上消除发动机制动。
在任何相对现代的情况下，从“怠速”发动机到车轮的动力都不会消失。从80年代开始，基本上每个燃油喷射发动机都执行减速燃油切断（DFCO），如果车轮处于运动状态并且脚离开汽油，它会停止喷射燃油。结果，发动机只能通过向后拉动能量来保持旋转，从而使车辆有些制动。
好处是，通过从方程式中删除发动机，您将获得更加可控和可预测的制动，这在极端条件下（例如在冰上停车，尤其是在没有防抱死制动的情况下）非常重要。
切换到空挡不能，并且不允许更可控的制动和更有效的制动。当汽车被发动机驱动时，液力变矩器“锁定”。减速时不行。当踩下制动踏板足以使“刹车灯”亮起时，变矩器从公式中移出。另外，如果运行正常，则在大多数应用中，变矩器将仅在变速器处于Top Gear时“锁止”，并且当车速在38-42 mph左右时，您将不再加速或勉强加速，然后通过测量（发动机真空度，节气门位置，当前档位和车速）确定传动系上减小的“负载”，然后发生“锁定”。如果您继续从中等加速到困难，您可能会发现自己 时速可达125 mph左右，并且液力变矩器仍不会处于“锁定”状态。因此...必须以这种速度紧急停止，明智的做法是完全不动变速杆。发动机制动将自动进行，并在停止过程中极大地提高了稳定性。
变矩器的“锁定”等同于具有较高的Top Gear或其他速度。（我不会使用“ Overdrive”一词，因为对于真正的Overdrive到底有什么普遍的误解）
和往常一样，还有个例外。我的旧货车配备了4 spd自动，但在3rd时，变矩器通常会“锁定”。导致发动机挂机的齿轮。我的轮胎尺寸错误。
十年来，我一直在将汽车调至空挡和制动状态。与空档相比，空档制动确实提供了更好的制动效果。在换档时，您的汽车被变速箱推动。因此，当您刹车时，您正在与变速器作斗争以使汽车停下来。变速箱的主要工作是推动您前进/后退，无论您是否踩油门。我向您保证，通过将我的汽车置于空挡并使其行驶，我可以使没有ABS制动器的汽车（比拥有ABS制动器的汽车更短）来停车。软制动可能看不到这一点，硬制动会注意到这一点。我还注意到，在强行制动的情况下，轮胎不会在空档刮擦。我认为是因为它激活了后轮制动器，所以现在有4个车轮制动，而不是前轮两个锁定。
还请记住，在空档时，发动机怠速会下降，结果真空压力会上升。由于汽车制动器在真空压力下起作用，因此真空压力越高，制动器的性能越好。制动液仅能将液体注入制动钳，它需要真空才能将其带回总泵。