为什么前轮驱动汽车没有后差速器？

这使我感到困惑。差速器的要点是使差速器在车轮需要比另一车轮更快地旋转时（例如在转弯时）不会打滑。

因此，如果后轮通过实心轴直接连接，这是否不迫使它们一起转动？如何处理车削？

FWD汽车没有后轴，车轮是独立安装的，在某些情况下，那里有管，但没有轴。

车轮只是独立地骑在轴承上，没有像RWD车辆那样通过轴连接。

我认为您误解了差速器的真正目的。必须有一个小齿轮才能带动驱动轴的旋转并更改其旋转轴。即，驱动轴绕着从车辆的前部到后部的轴线旋转，并且需要一些东西来垂直地转换该旋转力以使车轮转向。

确实，差速器（非线轴）允许一个车轮“打滑”，但这是处理这种情况的设计，而不是差速器的真实意图。

我希望这是有道理的。

在我看来，这里的术语有些混乱。

车轴只是将车轮固定在位的铁匠铺。车轮可以独立于车轴旋转：车轮与车轴之间有一个轴承。

这是福特T型前桥：

两个车轮连接在一起，并通过轴和底盘之间的板簧提供悬架。这有一些缺点：

• 车桥很重，因此簧下重量很高。这意味着乘坐不太舒适。
• 一个车轮的运动传递到另一个车轮。这减少了每个车轮对路面变化做出反应的自由度。两个车轮都会“感觉”到道路一侧的坑洼。同样，降低乘坐质量。

为了解决这些问题，现代汽车通常具有独立的悬架：车轮之间没有物理连接。而是将两个车轮都连接到车身。术语“车轴”仍用于指示在汽车上排成一列的两个车轮。

驱动车轮时，存在物理连接：驱动轴。然后，您还会在中间看到一个差速器，以使转弯时车轮能够以不同的速度行驶。

这是福特T型后桥：

在这种情况下，轴是管。驱动轴在管内运行。

在独立悬挂中，通常没有管子，因此驱动轴暴露在外。

（从本网站借来的图像）

在前轮驱动汽车上，后轮不传递动力，它们可以自由旋转

差速器的目的是允许两个车轴以不同的速度转动，同时为它们提供动力。

如果不使用车轮向道路传递动力，则可以允许车轮独立旋转。无需差速器。

因此，前轮驱动车辆的前部有一个差速器。后轮驱动车辆在后部具有一个。四轮驱动车辆在前带后部和中央差速器上均具有差速器。