是否需要两条接地线（一根连接到发动机，一根连接到车架）？

我的吉普车的备用导线有两条接地线，它们从负极端子引出。我最近升级了我所有的正极电缆，现在我接上了负极电缆。是否有必要将一根电缆连接到发动机，将一根电缆连接到框架？或者，因为发动机已连接到框架，一根大电线将连接到发动机，是否可以工作？

需要框架接地。尽管发动机用螺栓固定在机架上，但所有连接点都是隔离的，因此用橡胶绝缘。橡胶安装座的原因是为了隔离发动机振动和框架产生的应力。一些较旧的车辆确实在障碍物上使用了单个地面。这需要从块到框架或机箱的第二条接地线。切换到机架/机箱到电池接地的可能原因是电子设备的需求增加，要求更牢固的接地。

您应该维护两条接地线。如果将电池卸下到机箱，则必须将引擎添加到机箱接线。电池到发动机电线就在那里使交流发电机接地。

无论如何，电池到底盘的接线可能比引擎到底盘的接线更安全，更短，更容易运行，所以何必麻烦一下。

您可能一直想要2gauge导线。您可能可以“摆脱” 4号规，但由于我不是电工，所以我绝不推荐它。

只要有可能，只需添加更多的接地线即可。越短越好。香港专业教育学院增加了一个更大的电池到机箱，电池阻塞和任何地方都有意义/不在现场，香港专业教育学院增加了更多的机箱来阻塞电缆等。每一点额外的帮助。

是的，您需要两方面的理由。我有一辆1963年的Oldsmobile给我。该人无法修复它。每当它向右转弯时，汽车就会死掉。他将破折号分开寻找原因，但没有发现任何东西。我上了车，首先看到的是发动机的接地皮带坏了。只是转弯，皮带就分开了，汽车就会死了。我将跨接电缆放在机架和发动机上。我在30分钟内将车开回了主人的房子。他不开心。我知道了 好车。那是一个两扇门的捷星。

电池负极应有3个接地点。

1. 引擎

2. 到框架

3. 身体

当我建造或修理汽车时，我用一条沉重的接地电缆从电池负极到发动机缸体，从发动机的那个接地点开始，我将另外2个较小的接地端分别引至车身和车架，这样，我只有与电池负极的一种连接。我称其为菊花链连接，可以减少使用的电线数量，并可以使电池端子看起来整洁。我在所有接地点上喷涂了润滑脂，以防止腐蚀。

我购买了一辆'92吉普切诺基，但车主无法正常行驶。在逐一解决电气问题并解决了他在商店进行的“调试”中的一些机械问题之后，我发现交流发电机无法可靠地在节气门上输出14.4vdc，并且在闲置状态下无法输出超过12.3vdc 。

我用焊接后的螺丝连接后所做的“调整”替换了其中一家商店放置的笨拙的两件式电池电缆。我用2/0电缆替换了连接到启动器/块的棉胎电缆，并从棉胎块到车架运行了2awg，从棉胎的负极到车身（不到6英寸）运行了4awg。交流发电机在短时间内失效后来由于稳压器性能不好，用OEM再制造单元替换了alt，并从alt到电池的位置增加了4ga的线长，并从alt支架向框架增加了一条12awg的线。

在闲置状态下，我在安装的售后仪表上看到了14.1，在节气门上看到了14.6，在摇动/充电方面存在巨大差异，基点是，多个小的地面都具有较大的主要地面，这有很大的帮助。