发动机制动会损坏我的变速器吗？我怎么知道？

24

我驾驶手动变速箱'08本田飞度。

在我每天上班的17英里上下班路上，有三座长的山丘可以降落，每座长约半英里。在这些山丘上，我做了两件事：

我滑行时让它空转，让发动机空转约1000 RPM
我将脚从汽油上移开，让重力完成工作，以2500 RPM的速度运转

在这两种情况下，变速箱和发动机发生了什么？两者是否会造成过度磨损？一个人比另一个人节省更多的燃料吗？我对燃油效率感兴趣，但我也希望我的车能持续很长时间。

honda wear efficiency

— yhw42
source

10

@NoCarrier：我不同意这个问题的结尾。我了解您不想要驾驶问题，但是1）有关引擎盖下发生的情况以及不同用途汽车对维修造成的影响2）这是我需要向专家提出的问题，并且需要“深入” ，高度技术性的对话”。

— yhw42 2011年

3

我同意yhw42。这个问题加深了人们对汽车内部构造的理解。这是所有diy汽车爱好者都会感兴趣的东西。它可能是驾驶问题的一部分，但最终我认为这很有用。

— 安娜丝，2011年

1

@NoCarrier，我认为可以重写此问题以使其更适合该站点的主要目的。例如，将标题更改为“发动机制动会损坏我的变速器吗？我怎么知道？” 使它不再是一个驱动问题，而更多是一个机械问题。

— 鲍勃·克罗斯

绝对不是题外话，因为所讨论的驾驶习惯与维护无关。“最少的磨损”和“是否会造成不必要的磨损”和“我想让我的汽车长时间使用”都是明确的维护问题，与“我可以更快地行驶吗？”无关。或“这是否可以提高牵引力？” 或“我在这件衣服上看起来胖吗？” 了解驾驶习惯如何影响组件还影响理解机械故障确实发生时应该如何理解和解决维修问题。

— stimpy77'1

24

在这两种情况下，变速箱和发动机发生了什么？

滑行：没什么。变速箱已有效分离（比这更复杂，但这是一个合理的近似值）。发动机空转-燃烧燃料以使其保持旋转。

发动机制动：变速箱已接合，整个系统的净摩擦（从车轮，车轴，驱动轴一直到运动的活塞）起着制动作用。发动机在真空状态下运行（节气门有效关闭），车轮的运动有助于保持发动机空转。

两者是否会造成过度磨损？

不。我不建议引擎在红线附近以低速从山坡上刹车（因为您可能会越过转速限制器），但您不在该状态附近。

一个人比另一个人节省更多的燃料吗？

是的，发动机制动效率更高。我谈论的是为什么在这个类似的问题中，但足以说从转轮提供给发动机的自由能有很大帮助。将您的汽车置于最高档，以最大程度地降低下坡路上的动力传动系统摩擦。

注意：半英里的山不是很长。您可能无法检测到燃油经济性的变化。就是说，您可能不必在发动机制动时使用下坡的制动器，因此可以为您节省刹车片。

我对燃油效率感兴趣，但我也希望我的车能持续很长时间。

两种情况都在汽车的设计范围内。您不会注意到两者的寿命都有所增加。

— 鲍勃十字
source

@ yhw42我的理解也是，使用变速箱滑行更安全。如果发动机在滑行时由于某种原因而死，并且变速器未接合，则您会失去液压制动动力，但是如果接合，那么即使汽车死了，动量也会使发动机继续转动，从而为液压系统提供动力

— 帕特里克

1

@Patrick，制动助力器通常由发动机真空驱动。我不确定失速的发动机是否会继续提供真空，即使它被接合的变速器/离合器强迫旋转也是如此。无论如何，即使在发动机熄火的情况下，即使在发动机熄火后，制动助力器真空储液罐仍可为一两个踏板的应用提供帮助。

— 威廉·克莱恩

1

在这种情况下，失速的发动机仍将提供真空，因为仍然有新的空气吸入发动机。进气冲程的能量来自汽车的动量，而不是另一个汽缸的点火，这一事实无关紧要。

— Ukko

这是一个非常好的发人深省的问题和答案。这有助于解释为什么电动汽车的制动会将更多的能量带回到系统中。

— jmort253

1

@Bob-实际上，重要的是现在确定边界，而不是一旦来福者接管了您的问答站点。现在将不良信息排除在外要比以后设法消除它要容易得多。短期目标是不满足问题数量。着眼于长期，该站点将很好。话虽如此，我确实同意你的观点，这个问题应该重新讨论，我也将投票。就像您去过的那家餐厅，整个盘子里都有一只蟑螂。它已经为您毁了，他们无法做的任何事情都无法修复。在线社区是相同的。

— jmort253 2011年

6

惯性滑行与让发动机空转并燃烧燃料一样。另一方面，让汽车挂挡，则根本不使用燃油，因为您的电子喷射系统会监控发动机负载，并且知道在这种情况下不需要动力并立即减少燃油，因此将您的发动机变成了气泵，在所有实际情况下目的。

因此，让汽车正常行驶肯定更好，因为：

你根本不用任何燃料
您不使用制动器来控制速度。

— 恩金·库鲁特佩（Engin Kurutepe）
source

6

这是您的方案中正在发生的事情：

在空档滑行：发动机怠速运转，变速箱中的齿轮与驱动轴断开（驱动轴将变速箱与驱动轮相连，驱动轮是本田的前轮）。发动机和变速箱的磨损不会超过汽车静止时的磨损。

齿轮滑行：您的脚离开了加速器，因此（假设Fit装有汽油发动机），几乎切断了发动机的空气供应，并消耗很少的燃料。它“希望”以怠速（大约1000 RPM）旋转，但是由于它仍通过离合器与变速器相连，并且由于变速器处于档位，因此它被迫以与当前传动比相匹配的速度旋转。汽车的速度。在这种情况下，发动机起着制动器的作用，与通过踩入离合器踏板或将变速器置于空档而将其断开相比，发动机和变速器上的磨损要稍微多一些。

齿轮滑行将使传动系统产生更多的磨损，但不是有害的量。实际上，有时驾驶员会故意在漫长的下坡路段上依靠发动机制动效果，以避免制动器过热。变速箱档位越低，发动机制动效果越强，传动系统的磨损也越大。

假设您要在山顶上达到巡航速度，因此在高档位，以相同的档位滑下山坡不会造成任何伤害。我认为穿着上的差异可以忽略不计。我不确定哪一种更省油。

一个相关的点：滑行时保持离合器分离（即，保持踩下离合器踏板）会加速离合器上的磨损。 ~~离合器~~抛掷轴承（来源：@Ukko在下面的评论）。如果驾驶员要滑行，我认为换档至空档然后重新接合离合器（即，松开离合器踏板）将减少一点磨损。但是，在当前的汽车上，额外的磨损可以忽略不计；参见@Ukko对这个答案的评论。

— 威廉·克莱恩
source

3

在踏板下降与踏板上升点之间。压下离合器并不会磨损离合器，而是磨损轴承，通常在更换离合器时也要更换该轴承。在过去，这些轴承非常笨拙，明智的做法是限制它们的磨损-如今，不要那么多。除了在离合器上放一块砖并运转几天来证明我错了，我希望离合器在正常使用时首先磨损。当然是YMMV。

— Ukko

感谢您的纠正，@ Ukko。我已经编辑了答案。

— William Cline

0

关于燃油效率，没有一个答案考虑到空档滑行意味着在应用油门踏板之前需要更长的时间，因为您不会因发动机制动而失去速度。我不确定一个是否比另一个更好，但是我认为它们差不多相等，除非在需要制动的地方非常陡峭或很长。

— 山姆
source

欢迎来到汽车保养与维修！两件事……首先，这个问题的要点是关于变速器的磨损，而不是燃油效率。@BobCross回答了OP实际询问的关于燃油效率的问题。其次，要认识到，在较高的RPM下，空档滑行比在行驶中滑行需要更多的天然气。在适当的条件下，ECM将减少发动机的燃料，而车辆的动量将使发动机保持旋转状态。这发生在〜1200-2500 RPM之间，但也取决于车辆。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

但是，如果您在下坡时失去速度，则必须在到达最低点时加油。在空档状态下，您可以提高速度，并且不需要在底部走后约一分钟加气。

— 山姆K

而且发动机继续运转，这意味着您在整个时间内都在使用汽油。通过使用发动机制动，只要满足参数，就不会使用汽油。据我所知，使用少量汽油（当发动机空转时，当您沿着山坡滑行时）仍比不使用汽油的汽油消耗更多，因为ECU告诉喷油嘴不要点火。

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

您在这里看不到大图。发动机破裂可能是0单位+ 5单位燃油，时速达到65mph。中立且不需要恢复到每小时65英里时，可能需要4单位燃料。

— 山姆K