释放离合器时放气是否会造成不必要的磨损？

我驾驶的是2013年福特Fusion SE手动变速器。我从小就学会驾驶手册，但养成了很多坏习惯。特别是我倾向于自然地踩离合器。现在，当然在1档或倒车档中，您必须让离合器稍微打滑，但我很难避免从1档滑到2档。

从1档切换到2档时，松开离合器时，给汽车加些油会使其磨损吗？

我的感觉是答案是否定的，我只需要练习并做：“离合器。开关齿轮。释放离合器。汽油。” 但以适当的发动机转速

我很困惑，因为很多人在不同的场合都说在释放离合器时可以加油，但是我对此持怀疑态度，因为这似乎会磨损离合器。我显然不想磨损我的汽车。

释放离合器时放气可以吗？

是的，但是您的目标是提供适量的汽油。

要记住的是，离合器是一个消耗部件（实际上是一个可以消耗的整个零件系统，但为了讨论起见，我们假装它是单个独特的零件）。因此，它在其使用寿命内可以提供有用的或有限的有限工作量。为了明确起见，这就是滑动离合器的意思：

在接合和分离的极限之间，离合器滑动的程度不同。滑动时，尽管发动机曲轴和变速器输入之间的速度存在差异，它仍会传递扭矩。因为此扭矩是通过摩擦而不是直接机械接触传递的，所以大量的功率被浪费为热量（由离合器耗散）。正确地应用打滑可以使车辆从静止状态启动，并且当它已经在移动时，可以使发动机旋转逐渐调整到新选择的传动比。

如上所述，离合器是基于摩擦的部件（而不是直接齿轮）。上面的引言意味着，作为驾驶员的目标是，尝试确保离合器在静摩擦模式下花费更多的时间（即，离合器的摩擦表面以相同的速度旋转，并紧紧压在一起），而不是一个动摩擦模式（即，其中的摩擦表面以不同的速度转动和打滑经过彼此）。

这意味着您最初的问题的答案是，松开离合器踏板时可以恰到好处地注入适量的汽油。大于或小于最佳量将导致离合器打滑。预期会有一些打滑，随着目标转速和实际转速之间的差异增加，磨损会以超线性的方式增加。

您对转速的匹配越好，离合器的使用寿命就越长（并且您的乘客会越舒适）。

tl; dr：您必须将离合器从停止位置打滑。在高档档时，您的目标是避免使离合器打滑。为此，请在松开离合器踏板之前使发动机转速与变速箱转速匹配。

是的，没关系。只要稍微松开离合器，就可以给它加一点油。如果您只是松开离合器而没有在第一档中放任何汽油，则可以前进/快进，那么汽车将失速。我只有14岁，由于我的兄弟，我对此一无所知。

试想这样-

当您使用较高的档位时，在相同速度下，RPM将低于较低的档位。但是，在换高档时，放掉汽油会导致RPM降低，在大多数情况下，即使对于更高的档位，我也发现RPM太低了。因此，您要像鲍勃所写的那样添加一些汽油，以便您的发动机可以赶上离合器的速度。但是就足够了，这样引擎就可以从空转中恢复了。您不希望引擎在高档时比离合器慢或快旋转。试着感觉一下，然后尽最大可能匹配离合器和RPM。

降档时同样如此-降档时，您将不得不更加激进地增加汽油，因为低速档需要以更快的RPM旋转以匹配离合器速度。如果您没有添加足够的汽油，则慢速发动机可能会卡住离合器，并导致车轮突然失去速度并打滑。您必须始终是使发动机转速与离合器转速匹配的计算机。

一旦发现下一个变速杆很好的档位：基本上，您必须放开离合器，以便它可以挂入档位，但您必须做得足够平稳，以免突然滑动。下一部分是时间安排。在转速变得太低之前，接合并​​释放离合器，但是在转速表必须向下调节时，不要太快。您是否曾经在轮班之间感到仓促？这是因为我们尚未建立起一致性，因此我们认为这是RPM下降之前的一场转变。很多时候，我们可以在释放离合器的同时加油以补偿压降。请记住：齿轮越低，转速就越快地下降，因为显然齿轮比较小。因此：档位越低，在两次换档之间需要更多的气体。这就是为什么在一档起步时释放离合器时加气的原因。在上升；每个较高档位之间的油耗将减少。对于降档，它是相反的，但相同；低档时需要节气门的最大挡位，高档时需要节气门的最大挡位。如果我从第二档降级到第一档...那么我最好把它提高得很高...（顺便说一句，我不这样做）。您应该只从第三档降到第二档，然后再降到空档。就这些。您应该只从第三档降到第二档，然后再降到空档。就这些。您应该只从第三档降到第二档，然后再降到空档。就这些。