DOHC和SOHC有什么区别？
Answers:
对于那些不知道的人，SOHC和DOHC指的是以下内容：
- SOHC-单头凸轮
- DOHC-双顶凸轮
凸轮是指“凸轮轴”或在夜间颠簸的东西。凸轮中有一个“凸块”或“凸块”，该凸块可致动气门，从而允许空气在正确的时间进出发动机的气缸，并从中排出，从而使发动机正确运行。
至于配置本身，在SOHC配置中，凸轮轴位于头部的顶部。这是一个例子：
图片右侧的轮是凸轮皮带骑的东西。此轮连接到凸轮本身。凸轮然后致动摇臂，您可以看到该摇臂指向头部的任一侧。这是每个气缸盖3气门（每个气缸2进气和1排气）的示例。每个气缸2气门的配置非常普遍。
这是DOHC的示例：
在此示例中，您可以看到在头顶上有两个独立的凸轮轴。对于DOHC头，可将凸轮用一条短链绑在一起，然后再用一条单独的链条/皮带来驱动凸轮，也可以只用一条链条/皮带来运行整个零件。DOHC发动机通常每个气缸配置2个进气门和2个排气门，但在某些情况下，大众奥迪集团（VAG）则每个气缸使用5个气门（3个进气门和2个排气门）。在大多数情况下，凸轮无需使用摇臂即可直接致动气门（凸轮与气门之间可能有也可能没有“提升器”）。
具有OHC构造的全部目的是消除另一种形式的阀门致动，即在大多数美国V8构造中都可以找到的顶置阀（OHV）中的推杆形式（福特的电动机使用OHC版本）。OHV配置使用位于中央的凸轮轴（在发动机缸体中央），并通过使用升降器，推杆和摇臂来驱动气门。OHC配置消除了其中的大部分，以减少气门机构中的质量。质量的降低通常意味着，由于气门机构上的惯性压力较小，因此发动机可以在较高的发动机转速下更安全，更清洁地运行。而且，由于这更多是阀的直接致动，所以挠曲较小（由于推杆），并且发生了更精确的阀致动。对此的权衡是，控制所有这些功能的皮带/链条/导向装置通常会在发动机使用寿命（EOL）结束之前的一段时间内磨损，例如在OHV发动机上，气门机构和正时链条通常会持续到发动机磨损为止。OHC配置比OHV复杂得多，因为有更多的零件可能会变质，如果零件失效，可能会导致灾难性后果。OHC引擎通常是“干扰电动机”，这意味着阀和活塞在不同的时间占据相同的空间。如果凸轮皮带/链条发生故障，气门将停止移动，但活塞不会（立即）移动。活塞将向上移动到阀门中，通常会破坏阀门和整个头部组件。凸轮带/链条维护必须按时完成。
如上所述，DOHC发动机通常每个气缸比SOHC发动机具有更多的气门。它们通常也涉及较少的零件（大多数DOHC直接驱动阀门，而SOHC通常带有摇臂）。更多的气门意味着发动机可以从发动机中吸入和排出更多的气体。想一想一个大圆圈，说一个4英寸宽的圆圈（或者说对你那不守规矩的公制人员来说是10厘米）。您可以在其中容纳2英寸（5厘米）个圆圈吗？答案是两个。现在，取相同的4“圆并放入其中的1.5”圆。这个数字大约是四个。4“圆的面积为12.57in / sq。2”圆的面积为3.14 in / sq，因此其中两个等于6.28 in / sq。加上1.5英寸的圆圈，您的总面积为7.07英寸/平方英寸。（注意：我不确定四个圆是否可以准确地放入圆中，因此该示例对于教育目的是有效的。）现在想象这些圆是汽缸盖中的气门。您可以在阀头中安装的阀越多，可以覆盖的表面积就越大。更大的表面积允许更大的空气/排气流入和流出气缸。这使引擎有更好的机会容积效率或VE（基本上是气缸填充空气/燃料混合物的程度）。这样可以提高引擎的性能。
由于设计和制造成本，制造商可能会选择SOHC而不是DOHC发动机。在性能方面，他们可能选择DOHC而不是SOHC。我敢肯定还有其他原因。
你该怎么办？该站点并不是真正让您对应该选择的内容发表意见。基本上，我会告诉您找到符合您的成本和性能目标的车辆。分别选择几个版本，进行试驾，然后下定决心。两种OHC版本都有维护时间表，应不受惩罚。除此之外，玩得开心！
SOHC是单顶置凸轮轴，DOHC是双顶置凸轮轴。
引入DOHC是为了提高给定发动机的容积效率，从而使其自身具有更大的动力。由于使用可变气门正时的简便性，可以更好地控制排放，因此最近将DOHC作为SHOC的首选。
SOHC或单个顶置凸轮意味着您只有一个凸轮轴同时操作进气门和排气门。DOHC或双顶置凸轮，意味着您有两个单独的凸轮轴，一个用于进气门，一个用于排气门。
此外，SOHC发动机每个气缸只有2个气门，一个进气口和一个排气口。DOHC有4个气门，两个进气口和两个排气口。这意味着您可以对引擎进行更多的微调，因为您可以更好地控制空气进出引擎的数量和时间。
关于选择哪种发动机：SOHC发动机便宜得多且易于维护，但它们不具有DOHC所具有的性能或燃油效率。因此，DOHC是“更好的”，但SOHC便宜。
仅供参考：当您听到有“四轮凸轮”的汽车时，就意味着它是V6或V8（或10、12等），带有两排气缸排，每排都带有DOHC。