在我的旧车/卡车中是否值得转换为全合成或混合油？

我有一辆较旧的车（在这里进入车辆），行驶了10万英里。我会转向全合成或合成调和油有什么好处吗？在旧车中值得花额外的钱吗？

例如：Valvoline生产常规，Max Life混合物和Full Synthetic油产品。

首先，请与您的经销商或制造商联系，以检查合成材料是否在您的汽车中可用。例如，RX-7传统上建议不要使用合成油，因为它们会向燃烧室中注入一些机油，而合成油在此应用中不能很好地密封“顶点密封”。

除此之外，还有一种理论认为合成油可以分解污泥和清漆，从而可以密封本来会泄漏的东西。因此，改用合成材料可能会导致没有泄漏的汽车开始泄漏。我从来没有发生过这种情况，也没有听说过这种情况，但是它们确实促进了减少污泥和清漆的作用，这是合成材料的特征。

但是，如果您有涡轮增压汽车，无论如何我都会在其中使用合成材料。涡轮增压器在极高的温度下运行，并通过油进行润滑和冷却。合成材料在极高的温度下反应更好，因此在涡轮增压应用中特别有用。

就是说，我在Synthetics上取得了好坏参半的结果，使我质疑它们的价值。

一种情况是我有一辆老式的'86 Subaru GL-10货车。它有一个涡轮增压器，我把Mobile-1放在发动机上，把红线放在变速驱动桥上。我和我的妻子在-25至-45度的一次旅行中将汽车带到加拿大。与我在科罗拉多州的经验很少（低于-10）相比，赛车的运转（包括换挡）表现出色。对于合成材料来说，这是一个明显的胜利。

十年前，我有一辆'89 VW Vanagon，我安装了新引擎。最初闯入后，我没有在Mobile-1上进行任何操作。我在保持机油压力方面遇到了各种各样的问题，当我根据机械师的建议改用高质量的普通机油（Delo 400）时，该问题就消失了。

大约5年前，我使用Mobile-1进行第一次换油时就运行的'97 Audi，让其中的2台升降机表现不佳，我认为这是与润滑有关的故障。这是一张图片：

现在，也许这是一个设计问题，但是我还没有听说过在这些引擎上很常见。因此，我的看法是，在我认为是小样本的情况下，我遇到的唯一与润滑有关的故障是我第一次换油后在Mobil-1上行驶的那辆车上。

因此，我不会在自己的汽车中使用Mobil-1，而我对此大多持怀疑态度。

我现在在奥迪车上运行的Delo 400传统机油出现了升降机问题-更换升降机以来大约有10万英里，没有任何问题。在我的另一辆车中，它的重量相当不寻常，并建议使用合成材料，所以我在那儿运行Red Line，价格约为$ 10 / qt。对我来说幸运的是，它“仅”需要8夸脱进行换油:-)。但是，这是一台昂贵的发动机，带有40个气门，所以我认为这是“好东西”。

在驱动桥中，我对Red Line感到非常满意，因此我正在此引擎中进行尝试。

只能针对特定的品牌和型号提出这样的问题。在一般情况下，没有“是/否”答案。一些较旧的引擎受益于转换为合成引擎，而其他引擎则遭受了痛苦。FWIW，我还没有看到制造商推荐用于旧车的全合成材料，仅用于混合。

今天，我实际上正在与我的一个亲戚讨论这个话题，他的亲戚以前非常喜欢热棒等，他说，就合成油进行垃圾清理而言，它可能不会造成太大危害。他说，通常，拥有足够强度的清洁剂以磨损密封件的唯一方法是，如果您使用的是发动机冲洗装置（无论年龄大小，都不应该对汽车执行此操作）。

至于合成混合油，我曾在Edmund的前段时间中读到，就配方而言，没有法律说什么构成“混合”，这意味着只要合成油的含量至少为1％，公司就可以将其标记为与传统的混合。不过，该文章说，混合物通常可能是10％-20％合成的，但是加价幅度很大，如果您真的认为有必要，最好不要使用完全合成的混合物。