轮毂上有锈但表面不生锈的转子是否应与轴瓦一起更换？

我有大约35,000英里的Audi A4。我的经销店建议我同时更换制动衬块和转子，并有益地向我转发了一张转子的图片，指出了边缘周围的锈迹。通过一些研究，我的理解是，铁锈本身无需担心，转子的表面积一目了然…………但我不是专家。有什么想法吗？

当转子不再能重新表面化且仍在可接受的厚度范围内时，通常进行转子更换。不过，可接受的厚度范围取决于库存的制动衬块，因此，如果您使用更具侵略性的汽修衬块，则可能必须比指定的时间更快地更换转子。

边缘上的锈迹与我无关，因为我的转子在安装到汽车上后的几周内就看起来像这样。:-)

那主要不是生锈。那是您的护垫不碰到的转子边缘。如果感觉到凸起，则仅显示转子的磨损程度。

您不一定总是需要用衬块来更换转子，但是看起来您将最晚下次更换它们。

我曾经有6个小时的路程在开车回家时分裂了转子。当它破裂时，我在一条州道上以每小时60英里的速度行驶，当它卡在我的垫子上时，裂缝抓住了转子。我的后轮胎瞬间锁定在双车道上，以60mph的速度行驶。在交通中滑行并不是一件有趣的事，在路边更换转子也不行。

如果您担心金钱，请致电您的经销商，并告诉他们您希望他们使用终身保修零件。我没有终身保修的转子，请告诉他们您将为他们提供一些。您可以在任何汽车配件商店购买它们，而它们的价格不菲。Autozone对我的终身保修部分向我收取$ 2的额外费用。然后，当它自然磨损时，他们将免费更换它。

最坏的情况是，更换转子实际上是在汽车上最容易完成的任务之一，绝对是最简单的任务之一。如果您想省些钱，可以自己做，但是在拿到护垫后立即做，否则您将牺牲一些护垫的生命。

每次更换垫子/鞋时都更换转子或鼓是很疯狂的。对于大多数日常驾驶员而言，每年或每两年一次。除非将车辆用于诸如送货服务之类的用途（即，带有LOTS的LOTS英里和STOPS的吨数），否则没有理由不期望从一对偶数存量或OEM等效转子中获得50K-100K甚至更多的收益/鞋子。而且前制动器总是比后制动器需要更多的维修，通常是频率的2至4倍。但是，不管您喜欢哪种“经验法则”，首要原则始终是视情况检查服务和服务。

如果转子的磨损表面仍然光滑，平坦且真实，则应保留转子并单独更换轴瓦。经销商希望更换转子，因为这样做消除了转子的一种潜在责任来源-转子更换得越多，其潜在责任就越少。

如果磨损表面仍然不好，则应对其进行测量，以查看是否可以重新进行磨损（前提是车间仍然拥有制动车床-制动车床正在迅速淘汰）。如果太薄，或者没有可用的制动车床，请更换转子。

但是...那锈斑什么都没有。这甚至不足以使更换底垫变得困难。首先是金属的浪费。

35K似乎很早就可以更换刹车片了，但是...您开车时脚是否经常停在刹车踏板上？您的驾驶是否包括大量的走走停停的城市交通？我和我的妻子都驾驶'07丰田汽车，并且都仍然配备了原始的制动器。

您已经得到了答案，但是根据我的经验，您应该每隔一秒就更换一次转子。另外，在安装新的衬套时，可以而且应该撇除转子。它可以恢复良好的光滑表面。这不是必须的，但这是一个非常好的主意。

如果您的后部有鼓式制动器，则无需更换它们。除非这是一辆行驶里程很高的汽车。鼓的使用寿命非常长，甚至鞋子的使用寿命也超过10万英里。这只是在福特嘉年华这样的小型汽车上。