开槽或钻孔转子比空白转子性能好有很多矛盾的信息。对于偶尔会在赛道上行驶的街车，我应该使用哪种类型的转子？
Answers:
我建议您开槽，但不要钻转子。常规转子可正常用于典型的轨道。更重要的是您要购买的与磁盘配套的刹车片类型。我建议不要钻转子的原因是，由于应力上升，它们倾向于在孔处开裂。它们不会像您希望的那样持续很长时间，也不会给您比带插槽的产品更多的性能。开槽的转子将提供空间，以允许将制动器灰尘等从垫块上带走，从而使其保持清洁并更好地与转子保持完整。
与开槽或钻孔的转子相比，空转的转子与轴瓦的接触面积更大。因此，它们在相同温度下可提供更好的制动。
为了冷却转子，制造商使用通风的转子，而不是交叉钻孔或开槽的转子。
交叉钻孔在垂直于气流的方向上开孔-砂轮转动时它们没有冷却作用。
交叉钻孔或开槽转子的热质量较小，因此加热更快，衰落更快。
据我所知，对于现代的转子和衬套材料，除尘并不是影响制动性能的重要因素。
我找不到科学证据表明，过热垫中的树脂放气比旋转除去气体要快。（例如，参见交叉钻孔的转子神话）
那么，为什么所有这些高价位的汽车（例如法拉利，兰博基尼和保时捷）都钻有转子？好吧，因为人们认为它看起来很酷。这些汽车的转子也会在用力推动时发生故障，并且运行这些汽车的专业赛车队将其替换为未钻孔的转子。
从formula1.com图像
上的F1赛车制动转子不交叉钻孔也不开槽。
这款未钻孔，不开槽的制动转子可在2500英尺的停机坪中以185 MPH的速度停放100吨的车辆。
毛坯转子可在正常运行期间提供最佳制动效果。开槽转子之所以如此，是因为它们在重载和长时间制动时可提高性能。如果是我的车，我宁愿将钱花在高温赛车垫和赛车级制动液上（它们会在更高的温度下沸腾）。
其他要考虑的因素是钢丝编织软管和对前保险杠的修改，以使大量（或大量！）额外的空气流过制动器，以使制动器保持凉爽。如果您讨厌汽车的外观，也可以出于相同目的修改后车身面板。这通常是通过使用轮辐尽可能薄的轻合金轮毂来实现的。记住：刹车和trail脚是你的朋友。越野制动使您可以更早地释放出完全制动，而he趾变速则使发动机稍微放慢速度，同时还使您处于合适的档位以退出弯道。这两种技术的结合将同时使您的刹车更好，并改善单圈时间。