在广泛的汽车中，有配备运动型引擎的高端车型。例如宝马M3，法拉利（Ferraris）和柯尼塞格斯（Koenigseggs）等，甚至更是如此。显然，它们更加挑剔，因为新车需要小心翼翼地磨合，特殊润滑油等。

鉴于它们通常具有很大的扭矩，因此您可以在保守的道路行驶中以最小的油门和低RPM摆脱困境。问题是，可以吗？

我听说这些汽车偶尔“需要”驾驶，例如“意大利调校”等等。当然，真正使用汽车来发挥其全部潜能是别有用心的。一位车主在论坛上写道，将他的BMW M5驶上赛道后，排气管被很好地清理了，回程时行驶更顺畅。

除了清除因低温和低气流使用而积聚的碳之外，另一个问题可能是活塞和缸盖寿命的最佳RPM。发动机可能会针对8,000 RPM的性能进行优化，以至于长期以1,500 RPM的速度行驶，尽管这非常可行，但可能会导致发动机额外磨损。

那有什么道理吗？也许某些跑车确实需要这种“意大利”待遇？

免责声明：这是您将获得大量观点和猜测的问题之一，我的答复中也会包含一些问题。

我认为对于汽车实际需要维护的现状存在很多神话。例如，您对M5所有者的评论。整个声明是关于裤子性能检查的座位的。可能是驾驶员非常兴奋，仍然对肾上腺素大肆宣传，对他来说感觉更好，因为他感觉更好。另一方面，根据参与人员的驾驶习惯，有一定的事实依据。

长时间驾驶任何车辆都是有益的。如果没有给发动机和零部件充分加热的机会，您会发现积碳和水分会被遗留在您真正不希望发生的地方（最明显的是油和曲轴箱） 。这是否意味着您需要像强奸的女妖一样不时地驾驶高性能车辆来“清除碳”？一点也不。如果汽车定期（每月至少运行一次）达到工作温度并行驶了一段良好的里程数（超过30英里），那么除了正常保养外，您应该没有其他问题，并且应该期待车辆在您希望执行时执行。

即使是事实，“意大利Tuneup”的保养间隔和规格是多少？您每个月烤一次后轮胎吗？一个月两次？以每小时150英里的速度行驶需要发生什么？还有多长时间？您应该怎么做才能实现这种“喷出碳”并让高性能跑车达到最佳状态？我希望您能看到此问题，因为没有正确的答案回答。至少可以说，这全都来自裤子调整的位置，这并不准确。人们会告诉您必须这样做，以便给自己一个理由来将自己的车辆驾驶到极限。这是首先购买车辆的两个原因之一（另一个原因是吹牛的权利）。不过，您会发现，这些高性能车辆的所有者并不满足于“正常驾驶”。太简单了，展示了太多乐趣，以至于无法以设计的性能水平驾驶这种汽车。这就是您首先购买类似商品的原因。这类车的大多数车主会定期提供意大利Tuneup，因为他们可以。

归结为以下几点：给我一些经验证据，即需要“ Italian Tuneup”来保持车辆的正常行驶，我会相信的。在此之前，我将坚持所知道的，即您只需要适当的维护和定期驾驶，无论哪种车辆，都很好。

正如所问的那样，这个问题是非常主观的，Paulster2提供了合理的推理，可以清楚地说明原因。

为了保持客观性，我将继续以我拥有的BMW M5为例。

关于E39 M5的意大利改装神话的来历很容易解释。

每辆车都有其怪癖和设计缺陷，M5也不例外。S62中的相关设计缺陷与气缸盖中的二次空气通道有关。这些管道旨在通过向排气中输送更多空气来减少冷启动排放，以帮助消除未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳。几年来，未燃烧的碳氢化合物积聚在这些设计不良的管道中（又称“积碳”），堵塞了这些管道，使二次空气系统失效。

碳积累有两个影响：

• 触发检查引擎指示灯/引擎代码

• 它会加剧冷启动排放（并使发动机在启动时产生很大的噪音）

在大多数情况下，由于道路许可法规和业主的烦恼，前者比后者更受关注。

为了延迟此问题的发作，在一些论坛上的所有者建议不时“积极地”开车清理这些次要空气通道。由于大多数人不需要第二次邀请就可以像偷了一样开动这辆车，因此，由于预防性维护很容易引起人们的注意，因此努力驾驶M5的想法很明显。

这个特殊问题对S62的性能和寿命影响可忽略不计。

除了积碳外，以最大RPM运转的发动机是否比1,500 RPM更好？

不。至少在寿命方面没有。

这是因为现代发动机中的大多数组件都设计成在出现故障之前可以承受一定数量的循环。以较高的RPM运行引擎可以减少达到到达故障所需的时间。

这种说法或神话至少可以追溯到1960年代后期的肌肉车时代，当时美国还没有人称其为“意大利式调教”-至少我不知道。带有路标的人们通常带有大块的V-8和双化油器，他们会出去“吹走碳水化合物”，有些人会说“吹走碳”。如果对这意味着什么，那么至少有人会说，他们正在确保沉积物不会积聚并开始阻塞化油器喷口。“碳”只是化油器喷射器中随着时间推移而积聚的清漆或沉淀物的语，无论如何，偶尔都需要彻底分解和清洁化油器。此外，街头赛车手一直在努力调整汽车的机械时机，以实现最佳加速，当他们出去测试新的计时调整的1/4英里加速或最高速度时，他们通常也称其为“吹出碳”。因此，我认为“吹碳”这一对汽车有益的词组和想法曾经有一个事实基础，但现在这个基础已经不重要了。即使这样，吹出碳也一直很有趣！

测试车辆虽然需要在其设计阈值内驾驶。测试车辆的最高速度，紧急制动，急转弯等。将车辆的反馈作为基准，并与制造商的性能数据进行比较。如果车辆在其设计性能范围的整个范围内行驶，则当车辆采用任何给定系统的100％输出时，很可能会诊断出问题。换句话说，在90％的时间里以其设计能力的10％驾驶汽车并不能确保其能够在100％的时间内本质上提供100％的能力，以确保您的汽车应具有100％的性能定期以其能力的100％进行驱动，以确保系统按设计运行。