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铃木Baleno旅行车，2000年，凸轮轴传感器错误，温暖的发动机困难闲置
这是我的问题 当在城市交通中驾驶一段时间（停止/加速很多）时，检查发动机灯是否打开，汽车在怠速时开始失去RPM并想要停转。当检查发动机灯亮并且汽车处于空档时，它还想在突然踩油门踏板时窒息/失速。保持电机高转速（2k +）可避免失速。在高速公路上行驶时不会发生这种情况。当汽车冷却几个小时后，错误（连同空转故障）消失。 检查发动机指示灯是否闪烁一个errocde：47。这表示CMP（凸轮轴位置）传感器出现故障。 我的车 它是铃木Baleno，1.6L发动机，72千瓦，2000年，4wd，通用/旅行车。 我测试了什么 我的CMP是霍尔效应型传感器，带有三个引线：12 V（电池），5 V（信号）和GND（电池）。我打开了连接到发动机的“端盖”，凸轮轴传感器进入该端盖。在这个盖子下面，我看到一个连接在轴上的圆盘，上面有两个尖锐的凹口。传感器读取这些凹口。这些相等高度的凹口径向放置成彼此分开约90度（360度是轴的一整圈）。由此可见，传感器应该给出相应的输出，如下所示：__ | _ | _____，重复（_ = 0 V，| = 5 V）。我将示波器连接到传感器并启动了汽车。的确，我看到了我认为我会看到的脉冲列车。所以看起来传感器没有故障。！NB！ - 这个测试是用“冷”发动机进行的， 我还尝试使用制动器清洁器进行真空泄漏的发动机，但是当在低压软管周围喷涂时，我的RPM没有变化。 我无法用ELM 327读取汽车中的OBD 2端口，它无法将汽车的协议识别为OBD 2。 问题（S） 尽管CMP霍尔效应传感器看起来很好，但是由于“磨损”，它是否可能在较高温度下失效或起作用？必须有一些比较器电路来产生数字脉冲序列。可能是因为错误代码47是由其他一些故障传感器触发的，例如发动机冷却液传感器？