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为了避免在窗户上拍摄时发生反射，您必须确实靠近窗户（但要注意可能的振动），并尽可能用镜头裙盖遮住镜头尖端和窗户平面之间的空间。
从上方看，气氛在色彩上起着花样。要减少这些现象，请使用UV滤镜（将在某种程度上改善色彩再现），并且主要使用偏振镜滤镜，该滤镜在设置时将加深蓝天。
根据大气条件，您很可能必须进行一些后处理才能调整对比度和色相。
编辑：正如Juhele所指出的，偏振器滤光片可以通过某些类型的窗口发挥作用。最好在可以打开窗口的情况下使用它：)
奇怪的是，我既是私人飞行员，还是兼职专业摄影师。以为我会给我两分钱...
镜头选择我使用70-200mm IS 2.8 L，有时会切换到17-55 2.8以获得“体验”照片。我想说IS是必须的，但是在建立我的镜头系列之前，我用套装镜头挑选了一些好照片。飞机将缓慢飞行，因此发动机将处于低RPM，因此您将比正常飞行具有更大的振动。不过，我发现最好的照片大约是80节（慢）。您可以以1/500的速度获得清晰的图像，并且速度较慢而不会出现问题。
过滤器/窗口正如其他人提到的，偏光滤镜是加号。透过窗户拍摄更好的色彩的原因是，窗户上通常会有UV或偏光涂层。这就是为什么联邦航空局不赞成戴偏光太阳镜的飞行员（透过两个偏光表面观看效果不佳）。不幸的是，您必须在打开带有过滤器的窗口或关闭没有过滤器或仅使用UV过滤器的窗口之间进行选择。最好的结果是打开窗口。最坏的情况（通过窗口）构成一个罩，您可以将其放置在透镜周围，以消除玻璃上的任何反射。某些衬纸和硬纸板看起来很专业，只需问一些DIY摄影棚的摄影师即可；）此外，除非您的目标是获得图片中的破折号，否则请仅使用侧窗。它'
影像稳定器确保不打开所有影像稳定器。如果您的镜头允许散光IS，请不要使用该模式。请记住，IS感应镜头的移动。从技术上讲，它在不加速飞行时会停留在飞机上。
飞机位置我的大部分摄影作品都在2000英尺AGL（地面以上）或以下。使用结构时，请记住您的基本3D艺术课。阴影不会直射到您身上，它们通常会向后倾斜并向侧面倾斜。您需要它们来获取深度，所以不要在中午或在太阳和您的拍摄对象之间直接拍摄（中午的规律离您离赤道越远）。
飞机选择（我不会打扰直升机，因为我没有获得使用这些直升机的执照）当我用C172或C152射击时，请尝试寻找C177或其他没有支撑杆和可伸缩装置的高翼飞机。如果您不进行飞行，那么飞行员将非常感激不必为您做作（如果有撑杆的话会发生这种情况）。另外，在军事领域，您将有更多的“准时到达”目标。
天气。不管其他一切，您都需要好天气。如果您的对象在地面上，而当天空有超过50％的云层（等待照明移动）时，您将浪费金钱。如果您的对象是经验（图片中的飞机或天空很多），您会想要大约25％至50％的云。图片中有天空的零云很少看起来很好。在地面上看起来不错，在水平方向观看时，在空中您会看到更多的“天空”，而且颜色也不一样气象学表明，垂直云的发展在下午中午之前进行，因此要作相应的计划。
一天中的黄金时间不适用于航空摄影。如果您在地面上，则会得到柔和的灯光和柔和的阴影，但是从空中尝试显示深度，在这种情况下，这些阴影是您的朋友。有关飞机位置的更多信息，而不是照明的黄金时段。您的画布比人大得多，并且您的视角仅对此类摄影而言是独特的。提示：如果您想在镜头中射出一些云而地面上没有锐利的阴影，请让飞行员注意能见度在10英里左右的天气。这意味着天气为您提供了一个人工扩散器：)很少您也可以用很薄的阴天拍摄出好照片。
进行一些监视时，我有可能每年在100-500高度的直升机上飞行2次（取决于飞行模式），速度约为100-200 km / h。我也可以拍些照片。
我同意，通过窗户拍摄存在很大问题，窗户通常很脏。为了避免反射，我总是将镜头尽可能靠近窗户放置，但要避免由于振动而触摸它。
如果有可能，我打开窗口-它可以极大地提高质量。但是，您仍然必须以高速模式拍摄（可能是运动或运动等动机程序之一）。最有用的似乎是18-55套件镜头，它对我来说是最佳范围，而且速度也很快。
还尝试了Tamron 70-300，但是我必须使用小于1/250 s的快门速度才能拍摄有用的照片。
最后，我没有找到解决低云或薄雾/烟雾的任何方法。偏光镜有助于改善通过敞开的窗户拍摄的照片，但是当天气恶劣时，可能没有帮助。