有关从飞机上拍摄的照片的法律？
Answers:
背景：我写的是旅行者而不是正式专家，但是过去四年左右，我在国际承运人或亚洲境内的本地承运人中进行了50多次飞行“航程”。我从航空公司的窗户上取了很多照片，并认真阅读了每个航空公司制定的规则。我同时使用了数码单反相机和小型傻瓜相机-后者主要是因为它们具有视频功能。我是一名专业的电气设计师-在此方面，“就各种航空公司的政策的相对优点”发表自己的看法。
2015年更新：最近的变化已经看到许多航空公司放宽了他们的规则，据报道，现在大多数航空公司更像以下针对澳航列出的航空公司。有了该条款，我以前的大部分答案仍然适用。
您的问题的简要答案是：
正常飞行期间没有任何限制：
我遇到的每家航空公司都可以在正常飞行期间不受限制地在飞机窗外拍摄飞行照片-通常从起飞和爬升后关闭 “系紧安全带”标志到您到达建议在最后下降之前系紧安全带，将座椅放回垂直位置并收放桌子。
在整个过程中-在更长的国际航班上有时超过12小时，从未有人对使用相机拍摄任何形式的窗外照片表示担忧。起飞和降落期间不使用电子照相机：
大多数航空公司禁止在起飞和降落期间使用照相机和任何其他电子设备。
无相机规则通常在飞机即将开始从登机位置开始移动时开始。着陆后，许多人继续在滑行期间禁止使用该安全带，直到安全带标志熄灭为止，但有些人在触地后不久允许使用。几家航空公司的政策更加开明和广泛，这在现实中也很有意义。例如，QANTAS允许在飞行的所有阶段（包括起飞和降落）使用所有带有不可拆卸电池的静态相机和摄像机。
相机在飞机上的实际使用受有关航空公司法规的约束。虽然没有现代相机可能会对导航系统造成威胁，但何时使用和不能使用它们的规则因航空公司而异，其中一些要求比其他要求严格。
问：禁令是否有意义？
答：在很大程度上，没有。
QANTAS允许无限制使用高达DSLR级别的任何东西，而不是使用外接电池摄像机，这表明他们同意我的专业意见，认为存在相对危险。
我不确定QANTAS为什么不允许摄像机使用外部电池-这可能是由于尺寸，外部触点上有火花的可能性（不太可能），更换过程中电池掉落的可能性（不太可能）或？大多数具有视频功能的非专用摄像机不受此禁令的影响-基本上包括所有具有视频功能的DSLR。
现代飞机电子系统的设计旨在尽可能安全地抵御它们在飞行中可能会遇到的各种威胁。尽管在禁止使用的情况下，由于乘客仍很可能在飞行中使用手机，所以飞机系统必须证明不使用此类手机。来自高功率雷达系统的聚焦光束可以注入远高于手机所能达到的信号。（在我为新西兰电信公司工作的另一生中，我们曾有过一艘美国军舰停靠在我们首都并离开其主雷达系统扫描的经历。每次RADAR光束扫过主天线时，该城市的所有电话都会发出“叮当”声电话交换：-)。在最坏的情况下，相机产生的EMI的水平将远远低于手机。（假设没有超级相机内WifI发射器等）。因此，在起飞和降落期间使用相机非常非常不可能对任何飞机系统造成任何危害。电子设备被允许保持操作可以呈现多于一个照相机不危险的。在起飞和降落期间，虽然计算机，pda，“平板电脑”，电子游戏，手机和智能手机等在起飞和着陆期间需要关闭，但手表，起搏器（幸运的是）等物品以及便携式非显示器的杂物配备的电子设备被豁免或被忽略。
但是，“规则就是规则”，尽管QANTAS允许这样做，并且常识说它没有害处，但让大多数其他航空公司同意在机内使用相机充其量是“问题”。
机内摄影：
所有正常的社会“规则”都适用，再加上航空公司规定的一切内容，再加上机舱人员在遇到糟糕的一天时可能决定增加的任何内容。
我发现，在大多数情况下，如果我选择这样做，我最终可以在飞机后某个阶段与后厨房的大多数机舱工作人员合影留念。有一次，我管理了航空公司的大多数安全培训经理PlUS的乘务人员，并在下次我访问他们的国家时提供了个人协助，以寻找观光目的地。
相关照片：可能不是很棒的肖像画，但可以为旅行记录增色不少。（在这里，我发现新的扩展遮光罩对相机上的闪光灯区域造成了讨厌的事情：-））。
在得到乘客许可的情况下，我为乘员舱内拍照时，我没有遇到任何问题。我没有做很多事，但经常足以说明工作人员的反应。
在极少数情况下，工作人员对机舱摄影的一般性感到脾气暴躁（我努力将这种情况保持在最低限度，以仅记录旅行记录或整个机舱图片）。并建议我限制在机舱内拍摄，但如果没有获得允许，我一般不会给人留下多大的印象，通常是从背面往前看。（机舱的后部向前看，灯光熄灭，许多显示器都亮着）。
实际限制：
（1）飞QANTAS :-)
（2）否则，您的选择取决于您自己-超出限制可能会导致您最终出庭。我已经看到许多人在起飞和降落期间使用“傻瓜”相机而没有航空公司工作人员的抱怨。胶片SLR可能会被使用，即使几乎所有的胶片SLR都不会被视为“电子设备”。没有启用LCD的DSLR可能会或可能不会被航空公司人员视为“电子”。来自此的最可能的干扰可能是在快门操作时出现的相当大的电流尖峰。胶片相机上的马达驱动会更糟。
除了航空公司工作人员的反应之外，您还需要自己评估使用航空公司出于“安全”理由禁止使用的设备的道德–不管这种担忧可能有多合理，也可能没有多合理。
适用性：
近年来，我的经验仅限于“环太平洋” /亚洲和少数航空公司。但是，我相信它们将适用于许多国家/地区中最合理的主要航空公司。
2004-2012年：新西兰，澳大利亚，新加坡，马来西亚，印度尼西亚，中国香港。
NZ，QANTAS航空，中华航空（台湾），所有中国航空公司，亚洲航空，文莱皇家航空）2001-2003年：NZ，美国，Brtian，法国，泰国，台湾。
英国航空，QANTAS，新西兰航空，长荣航空。
质量：
通常很差劲：-(。
波音先生用双层玻璃制成的带有内置蒸气层的塑料窗户，外表面经常进行喷砂处理，通常不适合进行精细摄影。我的空中客车通常较小，光学上也不好。但是有些值得如果忽略绝对质量，有时可能会获得照片-这可能很难:-(
巴布亚新几内亚 -传感器需要清洁:-(
中国东北 -从新疆乌鲁木齐（蒙古以西，中国左上角）飞往香港。远望喜马拉雅山和珠穆朗玛峰。在这样的高度上，中国几乎从来都不是这么清楚的，即使在遥远的西北地区也是如此。
绝对不是中国！
从新西兰越过澳大利亚前往亚洲-昆士兰内陆的某个地方-大概有35,000英尺。颜色肯定是错误的，但是没有多少比赛能令人信服地表现得更好。明显太多的黄色-但看起来更糟:-( ..澳大利亚炎热的夏天加上灌溉往往会导致极端的棕色和绿色组合-但不是极端的（可能）。光学上较差的双层窗户无济于事（在这个海拔高度的任何地方中国基本上所有地面细节都将丢失或完全看不见。
仍然很漂亮-双窗户和所有。文莱与香港之间的某个地方。
添加：
刚刚在我的收藏中遇到了这个。
如果您在飞行后问您，您可能被允许进入驾驶舱拍照或拍摄几张照片。我的请求被拒绝了几次，但很多时候我都被允许了。
2010年1月-从新西兰抵达香港-不带闪光灯，带闪光灯（请先重新闪光灯！）
除了罗素出色而广泛的回应外，我想指出的是，我在起飞和降落过程中-至少十几次-公然使用了大型尼康D300 DSLR（有时带有70-200mm f / 2.8镜头！）各种大型航空公司，但他们很清楚自己无法伤害任何事物。我认为这是拍照的最佳时间，因为您离地面更近-物体更近，角度更好，大气雾度更小。机场停机坪上也有很多精彩的镜头。工作人员从未要求过我停下来，甚至没有对此发表评论，尽管我确信他们注意到镜子拍手声。显然，如果工作人员确实要求您停车，请务必遵守指示。
它有助于关闭图像审阅功能，直到以后再审阅图像-训练有素的工作人员要寻找发光的LCD屏幕（尽管对于无反光镜/ P＆S而言，这并不是真正的选择）。另外，如果您的相机或存储卡具有wifi等任何类型的无线电传输功能，则最好将其关闭。
最后，作为一个旁注，我建议使用表面积较大的低光镜片-商业客机的破烂塑料窗通常会被严重刮伤或以其他方式损坏并吸收大量光，但是大透镜几乎会碰到窗户会使很多缺陷变得看不见。此外，机舱内部照明不佳，因此您需要使用快速玻璃杯或VR进行拍摄。
正如HåkonK. Olafsen在回答中所写的那样，在挪威是合法的，这意味着在飞行中使用相机的任何危险都被排除在外。但是，如果机组人员对您说您应该做某事或不应该做某事而您拒绝遵守，那么这本身就是您的法律违法行为。现在，假设您要拍照，然后询问是否允许拍照可能会导致机组人员说“不”，因为他们更喜欢这样做，然后您就不再被合法地拍照。
这就是为什么我选择仅将照片从船员的视野中取出，如果他们仍然碰巧看到我这样做，他们总是可以反对，然后我将遵守他们的要求（因为不遵守任何要求给您带来法律麻烦）。最好的方法是等到听到“机舱乘员起飞位置”或“机舱乘员降落位置”为止。如果机组人员视线不佳，没人可以拿走相机。通常，在此阶段可以拍摄最壮观的照片。降落时，通常您会拥有更大的窗口来拍摄漂亮的照片，因为与起飞相比，飞机下降的速度相对较慢。确保通过充分调高ISO来选择1/1000秒或更短的曝光时间。
在宽广的日光条件下，ISO可能仍会低至100。您可以在6或7左右选择F值以获得最大的清晰度，然后光圈仍然足够大，以防止窗户上的灰尘或划痕影响图像。然后，如果您提前决定要在起飞后立即瞄准无穷远的地标，则明智的做法是将相机置于手动对焦状态，并使用一些远处的物体正确设置焦点（例如，使用放大倍数）在即时取景中）。
这是我从Longyear国际机场起飞后几秒钟拍摄的照片。