谁在1973年日食期间为协和飞机拍了这张照片，又如何？

我知道这张照片是在协和飞机001跟踪的1973年月食期间拍摄的

但是我无法找到有关照片本身的归属和技术的信息。如何服用？是从另一架飞机上拿走的吗？

更新：

我发现图片的放大版本显示出反射现象，似乎表明该图片是在驾驶舱内拍摄的：

在此链接上找到了图片

张贴者也不知道很多细节，但他将图片归因于“ Arthur Gibson”。我在Arthur Gibson和Concorde上进行了搜索，找到了有关Concorde的存档网站的链接。该网站上的某些图片也归功于亚瑟·吉布森（Arthur Gibson），并且在1973年的一个时段中，​​有一段显示协和飞机与其他喷气式飞机一起编队飞行。因此，推测这张图片与另一架飞机相距足够近的可能性非常合理

这不是一个完整的答案，但我认为我可以通过解释照明来增加它是真实照片的合理性。

在日食期间，月亮在地面上投下阴影。协和飞机001被描绘在日食的“菱形环”点，在这里太阳几乎没有碰到月球的边缘。因此，飞机虽然仍处于阴影中，但仅位于黑暗区域的边缘。从高空飞机的窗户往外看，地面看起来像这样：

如您所见，尽管太阳发出的光很少，但是有很多光从地面的照明部分反射回来。我相信这种反射光正在照亮飞机。（请注意，在原始版本的协和飞机图像中，灯光具有很强的蓝色投射，这也与此相符。）

另外，答案之一是“光线似乎在飞机和观察者之间通过”。我相信这些“光线”仅仅是镜头光晕或衍射效应，是由于直接射向月球盘边缘可见的太阳小区域而引起的。

请注意，照明提供了进一步的证据，证明该照片是从另一架飞机上拍摄的。他们必须在很高的高度飞行才能使照明看起来像这样。

这是一篇有趣的文章：飞行中：洛斯阿拉莫斯日食任务的故事。一个关键的引语是：“随着任务的进行，在135 [ 波音NC-135（已在1965年用于日食天文学）上的那些飞机上的那些令人难以置信地看着SST（原型协和飞机）在55,000英尺处向上和向上划痕”。也有人提到在NC-135上进行摄影。缺少的是从其他飞机上拍摄的协和飞机的照片。在可怕的OCRed扫描中，有一些更多信息似乎是Los Alamos内部通讯（滚动至p14）。那显然也是Caravelle的支援飞机，目前尚不清楚那是否见过日食。

但是：我不确定那是机翼下方的F-WTSS。那是进行1973年实验的法国原型。第一张图片上的第一个（最里面的）字母看起来更像是英国协和飞机上的“ G”字。这将使1973年的日期错误，因为英国的原型机并未参与73年的日食任务。另一方面，在协和飞机001上使用了尾部设计-'73的右侧平面，并且较大的图像看起来更像是序列号开头的“ F-”

我很确定这是艺术家的概念。实际上，该图像的副本正好飞上了那段飞行。向下滚动到拍卖商在协和飞机上飞行的明信片列表中的599号物品：

http://www.grosvenorauctions.com/dyn_pages/current_sale_summary.php?Sale_no=65&main_cat=Charles%20Harrison%20Concorde&page=2

编辑：我错了；明信片在1999年的另一次日食飞行中飞过。因此，尽管光线似乎在飞机和观众之间通过，但我仍无法证明这是艺术家的概念。

我委托并共同设计了1973年月食时协和001的Don Connolly的画。

显示的照片是真实的-也是假的！

原始图片的确是亚瑟·吉布森（Arthur Gibson）的作品，出现在简的肯尼斯·欧文（Kenneth Owen）的《协和飞机：天空中的新形状》的封面上，1982年。

那时拍照一定很棘手，但是吉布森拍了数百张协和飞机的照片，所以他很幸运！

图片没有大的“黯淡的太阳/月亮”。那是增加的！

同样，如上所述，这架飞机几乎肯定不是协和飞机001，而是英国的原型机。

飞机图像似乎也被篡改掉了英国原型机机身上的一些明显标记。

另一个线索：黯淡的太阳在头顶上，因此要获得协和飞机的图片，在太阳也要包含图片的情况下，您必须具有协和飞机的“底视图”！

我们在绘画中允许很小的倾斜度，以使协和飞机看起来更好。因此我们的绘画不是100％准确！:-)

在吉布森（Gibson）的伪造照片中，协和飞机的巨大倾斜度意味着上方黯淡的太阳不能在协和飞机后面。

再次，协和飞机在日食期间处于水平飞行状态，太阳在头顶，但是拍摄照片的相机显然不在头顶，除非照片是用协和飞机银行照相的。

篡改过的吉布森照片是假的！

鲍勃·莫里斯

我也相信这是艺术家的概念。我找不到艺术家，但是我发现了唐·康诺利（Don Connolly）的一幅类似的画：

协和001号于1973年6月30日在月球的本影上赛跑，获得了惊人的74分钟的影子时间。

（c）1999年唐·康诺利。版权所有。鲍勃·莫里斯（Bob Morris）的概念，唐·康纳利（Don Connolly）和鲍勃·莫里斯（Bob Morris）的研究和作文，来自温迪·卡洛斯（Wendy Carlos）1973年月食，日冕方向和“珠子”位置（由美国国家航空航天局（NASA）计算）的日冕形状。

上面提到的艺术家和研究人员还写了一篇有关绘画“制作” 的文章（pdf）。他们描述了如何以特定角度拍摄协和飞机的比例模型的照片，以此作为绘画的起点。

我们选择创建日食视图，就好像由带有1000 mm镜头的35 mm相机拍摄的一样。根据弗雷德·埃斯佩纳克（Fred Espenak）的美国宇航局（NASA）月食简报图，这使电晕几乎充满了胶卷框架，从而充满了我们的相框。已知存在的1973年电晕的一张照片是温迪·卡洛斯（Wendy Carlos）拍摄的照片（如左图所示）。

美国宇航局的Fred Espenak计算了电晕的角度和太阳珠在本影从协和飞机出射点的位置。

显然，协和飞机对着太阳的视野必须是从下面看的。为了将协和飞机描绘成与太阳大致相同的宽度（我们认为这在美学上是令人愉悦的），SST的翼展必须对向约0.5度。因此，到协和飞机下方“摄像机”的距离必须是其半翼展（12.75 m）除以tan（0.25度），即太阳对角的一半。即（12.75 m）/（0.00436）= 2924 m –约3000 m。

为了使“协和式飞机”的外观“可视化”，必须在其下提供照明！你从哪里得到这种光？好吧，从半影区到本影的边缘，以及从半影区之外的17,000 m！

有两种选择：协和飞机刚进入本影，或协和飞机即将退出本影。在这两个位置，您还将形成一个钻石戒指。要看到协和飞机进入本影，一名西非观察员将面对着黯淡的太阳-回到地平线上方约63度，位于东方以北-回到SST的飞行路线。因此，协和飞机似乎会从观察者的上方和下方俯冲而下，消失在本影中。要看到协和式飞机离开本影，东非的一名观察员将面对着黯淡的太阳-地平线上方约74度，位于西北偏西-他的前脸朝向SST的飞行路线。看不见的协和飞机将升起并离开本影。现在，一架飞机“俯冲下来”看起来就像是要坠毁，而一架上升起来则是“凯旋” 。因此，必须是协和飞机退出本影。

唯一的位置在整个范围内，但在SST的底面，钻石戒指的开端以及美观的组合物上也有亮光。协和飞机具有多条曲线，很难从任何特定角度进行可视化。我们将协和式塑料模型连接到天花板上，以74度的角度将一根线下降到地板上，然后用长镜头沿该线拍照。那张照片是艺术家准确描绘飞机的起点。

皮埃尔·莱纳（PierreLéna）的《用协和飞机001与月球的影子赛跑》一书的封面上也使用了这幅画。

在该书的致谢页面上，我们找到了更多信息：

因此，如果原始问题中的照片确实是真实照片，那么这已经为我们提供了一个非常具体的时间范围和位置，至少要使用1000mm镜头才能拍摄该照片。

抱歉，这是假的。找到原始照片。它由亚瑟·吉布森（Arthur Gybson）拍摄，并被肯尼斯·欧文（Kenneth Owen）用作“协和飞机：天空中的新形状”的封面。但是，照片本身仍然令人叹为观止，无论它是否真实都无关紧要。

我曾经在70年代在他的广告代理公司（Davis Gibson Advertising）中为Arthur Gibson工作，我们曾为英国航空航天公司做广告，而Arthur Gibson被认为是20世纪最好的航空摄影师。他从其他飞机上拍摄了红色箭头照片和其他飞机的负载，并与著名的红色箭头和协和飞机一起编队并与下面的QE2一起拍摄！希望这是有趣的...

这个连结

https://www.reddit.com/r/space/comments/8733jy/during_the_june_30_1973_solar_eclipse_a_specially/

说：“在1973年6月30日的日食期间，经过特殊改装的协和飞机在月球的阴影下飞行了70分钟以上，创下了纪录。这张照片是由波音NC-135追逐飞机从下方拍摄的。”