为什么从伦敦到日内瓦有那么多直飞航班？

我将在明年三月去滑雪，并希望简要了解一下这些航班，只是想看看什么时候有空。所以我查询了Google Flights，它显示了当天（2018年3月3日）的51（！）直飞航班！而且它们不是代码共享被多次列出。我知道我们在伦敦很幸运，因为有频繁的直飞航班飞往如此多的目的地，但这给我带来了很大的冲击。假设我进行了数学运算并计算正确，即使他们一天24小时飞行，也就是每28分钟飞行一次。

那么，为什么日内瓦—伦敦如此特殊的联系使得需要这么多的航班？

日内瓦机场的重量（人口）稍高一点，因为该市拥有许多国际组织（在纽约之后是联合国最重要的位置，在此之前是国际联盟的所在地），并为富人和名人提供一些银行服务和其他服务。来自欧洲，中东和非洲的许多有钱人在湖岸或Divonne-les-Bains（在法国）有别墅，在RhôneRhône街购物，并在日内瓦医院接受治疗（可以看到六打国家元首或政府首脑一年，并允许您在治疗期间安排从私人房间到私人房间的任何事情）。

这是中东主要航空公司的良好服务，也是飞往一些晦涩目的地的航班（尽管近年来大多数航班已消失）。但是我不认为这是廉价短途航班飞往欧洲目的地的主要原因。在过去的十年中，这类飞机的数量增加了很多，低成本的码头（较长的步行路程，没有喷气机桥）可以满足他们的需求，费用可能比其他登机口或大型枢纽（如苏黎世）低。

对于从英国随机城市出发的航班，主要因素可能是日内瓦只是飞往法国，瑞士甚至意大利阿尔卑斯山的滑雪胜地的便利地点。在旺季，一排排穿梭巴士运营商正前往法国北部阿尔卑斯山的所有主要度假胜地，就在主要出口旁等候。支持该理论的另一个细节是，从伦敦（也从英国其他地方以及从荷兰或斯堪的纳维亚半岛的一些地方）的许多航班都是季节性的和/或仅限于周末。实际上，根据Wikipedia所说，有一个整个航站楼，仅在冬季租赁季节使用。

最后，“ EasyJet”实际上是几个不同的公司。迄今为止，最大的一家是创建该品牌的英国公司。但是，包括EasyJet Switzerland在内的一些较小的航空公司都使用相同的品牌。它实际上是早期合资企业的残余，该合资企业的一部分被购买并更名为EasyJet特许经营品牌。它位于日内瓦Cointroin机场之外，使其成为EasyJet继伦敦-卢顿之后的第二个枢纽，并且据Wikipedia称占机场流量的40％。

日内瓦是瑞士仅次于苏黎世的第二大城市。鉴于其世界一流的性质以及大型非政府组织的存在以及金融和银行业的主导地位，它的确吸引了常旅客。日内瓦有许多令这个世界的富人感兴趣的事物……去市中心的街道购物，看看所有的发条和珠宝店！

第二点是它在阿尔卑斯山的中心位置。人们不会仅仅为了留在城市而落在GVA中：许多人转移到更远的内陆旅行。这只是距离大多数著名滑雪胜地有固定交通的最近的机场。许多换乘班车在到达门后等候，将乘客带到瑞士所有著名的滑雪胜地以及邻国法国。边界就在跑道的后方，即航站楼对面，机场在法国拥有陆路部门，这也许是我在任何机场中唯一见过的陆路海关检查站。驾车仅需1个小时即可轻松抵达夏慕尼。在GVA上降落时，您可以步行不到5分钟的步行路程迅速到达车站，那里分开的行李带和火车轨道。从那里出发，每半小时一班火车前往布里格，为瓦莱州的所有地区服务，

瑞士山坡附近还有另一个机场，即锡永（SIR）。它的预定交通很少，但是有一个能够降落737的跑道。它曾经幸存下来，原因是最近关闭了其基地的军队在场。该机场每周六有每周飞行的季节性滑雪流量。瑞士航空试图查看这条路线是否可行，而一家名为Powdair的新航空公司将使用该路线，因为它以滑雪胜地为中心。由于下山期间必须避开高山和医院，进场十分困难。使用了像巴西航空工业公司这样的小型飞机，这开辟了在伦敦市以外运营的可能性。该航站楼是一栋小型建筑，没有喷射桥，只有4个登机柜台。锡永（Sion）距离大型度假胜地非常近，但日内瓦在其可以处理的交通流量方面拥有巨大优势。

此外，easyJet拥有子公司easyJet Switzerland，该子公司使用GVA作为主要枢纽。查找飞机上的瑞士国旗和以HB-开头的表示瑞士的“注册号”。

您的问题是完全可以理解的，因为对于“常规”机场而言，机场很小，至少在陆地上是如此。在高峰时段确实很拥挤。更奇怪但更真实的是：出于相同的原因，您可以直飞瑞士，美国联合航空公司飞往迪拜，阿布扎比，甚至纽约！

对于瑞士最大的枢纽苏黎世来说，航空公司的成本可能更高。苏黎世位于高原上，远离山脉，因此对于滑雪胜地而言则不那么有趣。ZRH可能比GVA更好地为Graubunden，因特拉肯，卢塞恩地区和瑞士中部/东部的滑雪胜地提供服务。自2007年Lotschberg基地隧道开通以来，即使从机场乘火车也可以方便地到达采尔马特这样的上瓦莱州度假胜地，并缩短了火车旅行时间。靠近阿尔卑斯山的其他大型机场是法国里昂圣艾修伯里（LYS）和意大利米兰马尔彭萨（MXP）。两者都更远，里昂没有直接的铁路连接，也许没有公共汽车。米兰可以在机票方面占优势。从米兰到瑞士相同的目的地，很多航班比从瑞士便宜。

许多英国人喜欢滑雪。“标准”方式是在周六至周六预订一个星期的假期=>旅馆和小木屋在周六转移他们的下注者，外出的客人在早上离开，新的客人在下午到达。

（如果您不这样做，则必须与专业代理商一起花钱，使用例如AirBnB或认识他人）。

在合理的车程范围内，日内瓦拥有法国和瑞士（甚至意大利）的许多受欢迎的滑雪胜地，与苏黎世相比，航空公司可能更便宜且拥堵更少。

因此，它有很多星期六的航班。

资料来源：我以前经常滑雪，并且认识公司里的人。

由于优惠的税收待遇，日内瓦对于商品交易极为重要（约有一半的世界咖啡通过该地区交易）。但是，很多人都定居伦敦，在星期一飞行，在星期五飞行。它拥有国际组织，例如联合国，难民署，欧洲核子研究组织（CERN），知识产权局，世贸组织和红十字国际委员会。许多人上下班是因为瑞士的住房价格昂贵，而且许多人的合同时间有限。最好将家人留在英国，而在日内瓦只有一间小公寓。请注意，如果您住在伦敦以外的地方，有时您会发现其他机场更适合您，一位同事住在盖特威克机场附近，并且从那里出发。另一人住在廉价的斯坦斯特德附近并从那里旅行。

如果您想飞往日内瓦，则有一些洲际直飞航班，但大多数情况下您都想去附近的枢纽。苏黎世近在咫尺，离开巴黎，伦敦，法兰克福或阿姆斯特丹。

伦敦有多个机场。洲际航班主要通过希思罗机场进行连接，但仍然离开盖特威克机场，在较小的程度上还离开了斯坦斯特德和伦敦市。盖特威克机场是较小的枢纽，但也适合居住在英国东南部的人们。斯坦斯特德（Stansted）非常适合预算有限的旅行者和度假人群。其他人则注意到瑞士和法国阿尔卑斯山的西部。大多数英国滑雪假期航班不在斯坦斯特德或盖特威克机场范围内。最后，伦敦金融城为金融业的人们提供服务，其优势是登机速度快，直航时间短，大约需要35分钟。

法兰克福或阿姆斯特丹很大，但它们是单一机场，甚至法兰克福每小时都有往返日内瓦的航班。如果将所有伦敦机场集中在一起，则很容易看出为什么这是主要的联系。

我忽略了谈论日内瓦作为假日中心的角色。它的地理位置为前往瑞士西部和法国阿尔卑斯山的滑雪和其他旅游业提供了良好的门户。大多数假日交通是在周末前后进行的，因为人们通常会在星期六乘飞机进去，然后去度假胜地，然后在一周或两周后再飞出去，因此星期六，在周六，预算飞行的高峰期（在冬季。

其他人很好地解释了为什么伦敦和日内瓦之间可能会有如此之多的需求。但是，既然您问为什么会有这么多的航班，我觉得有必要指出一个额外的角度，它回答了一个相关的问题：为什么不只是减少飞机的飞行，而要拥有更大的飞机？

对于诸如此类的商务密集型短途航线，航空公司之间的竞争更有可能基于时间表和频率，而不是价格。出差旅行的乘客（即，这是他们旅行的原因–不一定是他们的公务舱航班）通常持有昂贵的半弹性（或什至更昂贵的完全弹性）机票，以确保他们可以早点回家。他们的会议更早结束，或者在需要时允许他们结束。

显然，这种灵活性的价值取决于当天之间可以选择多少航班，这导致了一些有趣的博弈论。两家航空公司都可能会全天候飞行，这并不是因为他们认为有足够的乘客来填补每个座位，而是因为他们知道如果安排的时间更短，他们会将所有有利可图的寻求灵活性的乘客让渡给另一家航空公司。

还有一个操作上的好处，就是如果一个航班遇到技术困难并且必须从时间表中删除，那么直到下一个航班就不会太久。对于有充足资金的乘客进行常规旅行的航线，这种可靠性可以帮助确保他们的长期忠诚度（尤其是如果飞行常客计划中的身份提高了他们在下一个航班中获得一个席位的机会）。

（所有这些都与典型的休闲旅客形成对比，对于普通休闲旅客而言，基于对难于接受的时间安排，二级机场和一般LCC经验的了解，价格似乎是决定因素。低估了商务预订的更改或完全取消的程度-因此航空公司使用了超额预订。）