是飞机离开登机口还是起飞时的“出发时间”？

是飞机离开登机口还是起飞时的“出发时间”？

好像我乘坐的每一次航班都延迟了，但我不能说有多严重。例如，如果我有一个“起飞时间”为5:20 PM的航班，它在6:30离开登机口并在6:50起飞，那就是1小时10分钟的延迟或1一个小时30分钟的延迟？

通常，出发和到达时间分别被认为是飞机上的驻车制动器被释放和施加的时间。对于大多数主要航空公司，这实际上是自动记录的-释放制动的那一刻，记录了“起飞”时间，而在目的地重新施加制动的那一刻，则记录了“到达”时间。

起飞时，只有在登上整架飞机，移走喷气式飞机/楼梯并且飞机已经准备好开始实际滑行时，才释放驻车制动器（尽管实际上，由于多种因素，那时它可能实际上并未滑行）包括其他阻止它的飞机）。

到达后，仅在飞机到达登机口之后，熄灭安全带标志和购买喷气式飞机/楼梯到飞机上以及开门之前，才设置驻车制动器。

在某些情况下，使用的定义稍有不同。例如，欧盟“ EU261”补偿使用飞机机门打开的时间作为到达时间。

因此，在给出的示例中，航班最多延迟了1小时10分钟-尽管如果飞机在实际开始滑行之前准备滑行，则可能会少一些。

通常，出发延迟的确切时间并不重要。通常认为更为重要的是到达延迟，这通常会大大小于离开延迟。

有几次（取决于谁进行测量）：

1. 封锁时间（由航空公司来衡量）-飞机开始和停止移动时开始和结束。飞行调度员（负责航班起飞的人员）是实际上使飞机能够移动的人员。一旦驾驶舱释放了驻车制动器，某些计时器会自动开始计时以记录飞行情况。

2. 出发时间段-这是从塔楼出发的时间段。有许多航空公司给予相同的出发时间 ; 并且它们必须在该时间段的特定时限内开始移动，否则它们将被推回到调度队列中。

3. 出发时间-这是飞机无法登机的时间。它被认为是安全起飞的。所有地面人员都被移走，门已关闭并武装。但是，作为乘客（除非您注意通知），您可能不知道何时发生。有时飞行高级人员会宣布这一点，有时飞行员会宣布这一点。

现在就乘客而言，您实际上只担心出发时间，因为所有其他关心时间都是基于该时间计算的。

• 它是确定签到何时打开的因素。
• 这是决定门何时关闭的原因。
• 从这个时间的延迟决定您可能欠的任何补偿。对整个时间表有影响；飞行员和航空公司的运营中心总是试图“弥补”空中的任何损失时间（通过更快或更高级的飞行，或者通过更改航线）。如果您的出发时间因无法弥补的差额而延迟，则可能对该航空公司的整个航班时间表乃至其他许多机场产生严重影响。

调度和准时性能是确定路线维护成本的众多因素之一。总是避免延迟；但是，提早离开也可能会造成问题（您可能无法准时安排特定的起降时间，或者您的登机口可能不可用，导致您停在停机坪上或更长的出租车等）。

出发时间是指航班计划离开登机口的时间。最重要的（对您而言）是关门且（通常）乘客可能不再登机的时刻。根据流量（和其他因素）的不同，您可能需要等待一会儿才能被批准退房。

在您的示例中（航班原定于05:20起飞，实际推后时间为06:30，起飞时间为06:50），该航班将延迟1h 10m。请注意，它可能会在队列中上移以进行起飞，因此延迟到达时间可能少于1h 10m。但是有很多变数。

不是直接回答您的问题，而是当您谈到航班延误时，实际出发时间并不重要。重要的是到达时间。至少在欧盟，这有一个明确的法律答案：飞机在开门时算作到达的飞机。

我在这里看到一些错误和答案，这就是我为什么要发布此答案的原因。不过，也许美国与众不同。

资料来源：https : //www.bottonline.co.uk/flight-delay-compensation/claim-guides/definition-of-arrival-time

1:10，但这还不是故事的结局。飞机可以补足时间并缩短到达时间 …… 但是在您的情况下不太可能。无论如何，这还没有结束。

我已经看到航空公司故意安排时间表：正常的准时起飞通常会导致IME提前到达，甚至稍晚的起飞也会导致准时到达。这是按段安排的空中飞行的优势之一；火车只能在最终目的地行驶，也不能在梳理前离开车站。

延误出发可能是为了接驳本身飞机较晚的乘客，而对于他们而言，替代方案将是过夜，破坏计划，给​​航空公司带来巨大的费用和麻烦。

现在，如果您想了解有关飞行方面的更多信息，可以在航空堆栈交换上重新提出这个问题。