在1英寸（2.5厘米）的积雪中，Amtrak会比公共汽车快得多吗？

周二晚上从波士顿前往纽约。预测有小雪。

（公交车以什么速度行驶？MPH。
火车以什么速度行驶？MPH）

— 拉里909
source

根据他们的时间表，从波士顿到纽约的Amtrak服务需要一整夜约5个小时，早上4个小时。Google建议巴士时间表大约是4H30。假设下雪会比火车使公共汽车减速得更多，那么请尽力猜测。有太多可能的因素无法给出答案。

我认为在纽约，汽车站距离火车站约0.5英里。我怀疑最初和最后的英里将是最重要的因素。如果公交车站更方便，则乘坐公交车。如果火车站更方便，请坐火车。

— emory

@Airsick Amtrak从波士顿到纽约的Acela服务大约需要3.5个小时，不过这要花更多的钱。如果它准时在任何地方运行，那将击败任何一辆公共汽车。

— 扎克·利普顿

@Fattie显然是不正确的。即使在最佳天气下，Acela Express的准时性能也只有76％。amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html。一点雪可能不会有多大变化（尽管可能会有所不同），但很可能会延迟。

— 希尔马'18

@Hilmar很好。我的意思是“由于下雪而延迟了............比平时更多:) ...”。好想法。

— Fattie

Answers:

一英寸（2.5厘米）的落雪几乎没有改变。重型车辆更是如此。

车辆通过时，积雪很容易融化，因此大多数高速公路在降落一英寸（2.5厘米）后不会积雪。在4英寸（1 dm）处，它开始有所不同，具体取决于下降的速度。

公共汽车和火车都需要4到5个小时，只有公共汽车会受到交通的影响更大，因此，如果您在高峰时间（纽约州的时间很长）左右到达，公共汽车的时间可能比预计的时间还要长。

— 伊泰
source

@ larry909，一英寸的积雪可能会使一个不习惯的城市瘫痪，但是从波士顿到纽约，这根本不起作用。

— 斯蒂芬·布朗奇克

主要区别在于一英寸的积雪可能会导致一些交通事故，这些事故使高速公路阻塞，但不太可能影响铁路交通。

— Hot Licks

下雪时，由于交通融化，您几乎看不到主要道路上的雪。

— Itai

例如，1英寸的降雪可能会在英格兰南部引起重大问题，导致机场关闭，道路被阻塞以及火车被延迟或取消。在苏格兰，1英寸的积雪很少。我想象中的纽约也是如此-他们已经习惯了。再说在潮湿的天气下较慢的速度@ larry909，在美国，速度极限已经低于欧洲国家。我怀疑在潮湿时它们的行驶速度会慢很多-如果下雨，我希望英国的高速公路时速达到55英里/小时。

— 蒂姆（Tim）

除了不习惯的地方之外，我还认为如果这是一年中的第一场降雪之一，那可能会更重要。我来自北部一个州，过去一年中大部分时间都下雪，但是每次下雪时，每个人都碰巧忘记了如何开车（即使是在第一英寸）。

— Broots Waymb '18

1英寸不是暴风雨，但可能与其他因素结合在高速公路上引起问题。

积雪不会影响Amtrak的Boston-NYC走廊。1英寸的积雪对他们来说不算什么。

至于高速公路，“ 1”通常并不多...但这取决于它对道路的影响。这是路盐有效发挥作用的温度范围吗？DoT尽最大努力来繁忙的时候吗？保持道路畅通吗？我在周日早晨下了一场大雪之后出门，看到路员几乎什么也没做，当然可以在未处理的一英寸大雪中开车，但是这需要更多的工作，而且行驶速度较慢。

在波士顿或纽约这样的人满为患的地区：您非常依赖他人的行为。如果其他人有问题，他们可能会因为后卫或道路封闭而造成交通拥堵，或者他们可能因严重事故而封闭高速公路。现在每个人都挤在根本没有能力的绕行路线上。

如果涉及半开，它会变得越来越大，而且更糟，而且在恶劣的条件下，尤其是加风的时候，它们往往是最先出现问题的。我在高速公路上行驶了几百条，在中间或沟中翻了半个…… 而不是一辆汽车。

此外，普通的城市交通拥堵。

— 哈珀-恢复莫妮卡
source

非常好点。从渥太华到多伦多，每个加拿大冬季我都会看到这个。下雪将取决于类型，一天中的时间，其他驾驶员（过快或过慢）以及不断变化的天气/路况。4小时的车程可能会加倍。

— doctordonna

同意 1英寸不是一年四季-特别是在深秋的第一天下雪并且有些人还没有更换轮胎的时候，发生事故的可能性要比冬天快得多（我来自德国的经验）。

— 萨宾娜

@Sabine纽约市或波士顿的人甚至会改变轮胎吗？我听说有人不在世界某些地方。

— Gerrit

确实是@gerrit。在波士顿和纽约，“全季节”轮胎已成为过去几十年的标准。我上次乘坐装有雪胎的汽车是在1970年代。

— phoog

根据雪的类型， 1英寸的雪也可能相差很大。如果整个大气层的温度都远低于冰点，雪将只是干粉，第一辆经过的汽车会吹散路面。另一方面，如果较低的大气层处于冰点附近或稍高于冰点，则雪可能是湿滑的和泥泞的，这会进一步降低牵引力。最糟糕的是，在倒转时，温暖的液体沉淀可能会掉落冻结的表面并形成固体冰，几乎没有牵引力

— 。– reirab

除非我们事先下雨，否则我所住的2.5厘米积雪不会对公交时刻表产生任何影响-即雨开始结冰，然后转向积雪。如果发生这种情况，所有赌注都关闭。

而且，公共汽车在潮湿的情况下往往很安全。车辆又大又重，其驱动轮的重量很大。（这是从当地的一家公共汽车公司，我在一两个冬天前非常湿滑的一天问的。）

— 吉姆·麦肯齐
source

好一点：温度很重要。另一个因素是盐，盐在较低温度下会失去效力，并且在某些地区（尤其是在长岛海峡一带）可能会起雾。

— phoog

@phoog绝对。一旦温度升至约-17 C左右，盐就什么也没有做，只会给牵引力增加一点点物理咬合。不仅雾是一个潜在的问题（这是一个好点），而且短暂而强烈的积雪（例如它们从北美五大湖中散发出的狂风）会导致更多的问题，而不是逐渐降雪超过几个小时

— Jim MacKenzie

但是，公共汽车在坡度上可能会遇到问题，而火车轨道始终被设计为一开始就避免陡坡。

— 彼得·泰勒

@PeterTaylor绝对正确-尽管在美国东北部，原始海报在其中行驶，但与火车相比，公共汽车更守时。因此，我认为猜测哪个会更好。

— Jim MacKenzie