机票处于“机场控制”之下是什么意思？

我和我的未婚夫明天一起旅行，由于这是我工作旅行的开始，因此我们不得不分别预订机票。当我们预订时，我们设法在航班的一条腿上使座位彼此相邻，但是我们俩人最初都无法选择座位。几周前，当我打电话给航空公司（美国人）尝试联系我们的记录或让我们坐那条腿的时候，被告知我们在办理登机手续时只需要尝试一下运气即可。

快到今天早上，我们俩都办理了登机手续。我们没有彼此靠近的座位，也没有开放的标准座位，因此我们选择购买升级版来选择可用的座位。我毫无疑问地购买了升级后的座位，但是他收到了一个错误，无法让他完成交易。他致电了航空公司，并被告知，由于机票是在机场控制之下的，因此他到机场之前无法更改座位。

所以我的主要问题是，什么是“机场管制”，为什么会发生？为什么他的票会受到影响而我的票不会受到影响？这次飞行是长途旅行的第二站。到达出发机场时，我们是否可以更改座位，还是必须等到到达中途停留时间？

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因此，当我们到达机场时，值机柜台的服务员无法更换座位。她建议我们尝试使用自动售货机之一。无论出于何种原因，我们都可以从那里购买升级的座椅。

在航班起飞前的最后一刻，有很多改组，因为现场出现了很多问题。一对夫妇和一个较早取消航班的婴儿可以乘坐，但现在需要摇篮，该摇篮仅在某些座位上可用。预订航班后有人摔断了腿，现在无法容纳原来的座位。货物可能会发生变化，或者常旅客的最后一刻购买可能对升级或待机优先级产生连锁反应。

您不能让机场的运营团队仅为预订中心设置一个座位分配，以便在一分钟后将其撤回。因此，每家航空公司都会在航班受到机场控制时设置截止时间，也就是说，进行某些更改的权限不会包括在预订中（包括电话代理商，面向客户的网站和应用，以及合作伙伴航空公司拥有的任何内容）访问），而这些更改只能由机场的运营团队完成。

有时，当机票对您来说全部是“只读”时，它会被标记为处于机场管制之下。一个常见的示例是尝试通过第三方（例如合作伙伴航空公司的网站或公司旅行门户网站）修改航班详细信息（例如座位或用餐偏好），有时可以显示请求但不能发出请求。您有时可以直接与运营航空公司联系以为您进行更改。

在其他时候，即使是运营商的预订团队也做不到。例如，某些航空公司仅允许您请求座位偏好（过道/窗口，在过去则是吸烟/不吸烟），而不是直到当天才进行的座位分配（即特定座位）飞行本身。几年前，我在汉莎航空公司（Lufthansa）上遇到了这笔交易，该航班是通过合并前的美联航预订的，当时某航班被列为受机场控制，即使离起飞前还有数周。

所以我的主要问题是，什么是“机场管制”，为什么会发生？

该定义可以在国际航空运输协会第722f号决议中找到。

机场控制—表示营销或运营承运人已在预定起飞之前获得了电子机票航班联票。该控制功能使承运人持有机场控制权能够在承运人/当地机场级别更新优惠券状态指示器，而不必依赖于发送/接收链接授权以处理旅客。

机票可以由签发机票的另一家航空公司兑现。这是标准化的关键原因。这也是为什么控制概念很重要的原因。有了纸质机票，运营承运人只需在办理登机手续时从机票中取出相关的飞行优惠券，然后在登机时就从您那里拿走了旅客优惠券。那就是他们向签发承运人的证明，他们已经根据票证进行了运输。您所持有的飞行联票证明您已支付运输费且尚未使用。电子等同于实际拥有纸质飞行联票是“控制”的思想。

控制权将确定拥有电子机票飞行优惠券。[...]验证承运人应在任何给定时间将ET飞行联票的控制权仅转移给一个承运人。验证承运人对飞行联票的控制权转移，应构成第736号决议规定的对该联票的认可。

一旦优惠券受机场控制，运营航空公司可以在乘客扫描其票证后将其送入航班（将优惠券状态更改为C），赎回优惠券的值（将优惠券状态更改为L，“提起”）。登机牌登机，或将优惠券退回原始付款方式。如果您改变了以可全额退款的方式旅行的想法，则可以将优惠券状态更改回O（“开放使用”）。

之后，运营承运人将优惠券的控制权以及相应的状态更新返回给发行承运人。

实际上，我是通过政府旅行社预订的，而他没有

对于不同的预订渠道，以不同的方式发行机票并不罕见。经营承运人总是可以在办理登机手续时取得有效航班联票的所有权，但是可能会被禁止提前这样做。就您的情况（推测）而言，您可能已经落在了一个空白上，出发机场没有控制由代理机构签发的优惠券，但发行代理商很乐意允许运营航空公司将优惠券重新验证为更高的预订等级。

在调整空间控制部门（收益管理团队）的飞行时，他们会在发布特定飞行宣言的同时阻止所有访问。因此，该时间旅行社或旅行者由于航班进行机场控制而无法进行任何登机手续。

机场控制通常意味着现在任何更改，更改/编辑都将由机场值机人员完成。