为什么飞机比计划的起飞时间更早起飞？

它只发生在我身上一次，我不知道它有多常见。我想知道它为什么会发生。

在从德国飞往土耳其之前，我在免税商店挂着。我在出发时间前40分钟听到了最后一次电话公告，并明确提到了我的名字。当我去大门时，除了我之外，已经完成了登机。通常，该航空公司在出发前20分钟关闭大门。

飞行员宣布他正在与控制塔通话，提前起飞。最后我们不能早点起飞，但我不明白为什么他们试图这样做。

我的反驳是“他们为什么不试着这样做？”。没有人会比预期更早地到达。我怀疑是否有人特别喜欢在机场候机室等候，并抱怨他们的时间缩短了。那么为什么不尽早让每个人都在飞机上，提早离开并尽早到达目的地？如果没有别的，这意味着飞行机组的工作日稍短。

有时这是由于迎面而来的天气造成的目的地意外插槽限制造成的。在这种情况下，他们计算提前离开的成本与收益。在这个特定情况下，只有1名已经登记的乘客失踪并且很容易追踪。

我的假设是，最后一次电话并不意味着他们即将拒绝登机，只是他们只有几名乘客离开登机并希望试图让他们登机。如果你花了20分钟到达大门，他们可能仍然让你上车，但不要指望它，如果有任何与你的航班相关的公告，请不要忽视它只是因为你还有出发前有充足的时间。

我应该注意到，这一切都不是来自航空公司方面的经验，只是我作为旅行者的经历，因此可能会有更明智的答案。

简短的回答，因为他们可以。航空公司制定自己的时间表，可以随时更改。离港和早到，有更多的好处而不是下行。

请记住，您必须在原来的登机时间到达门口。意思是，如果登机时间是10:15，他们可以在10点开始登机，如果他们想要，可以在10:16拨打最后一个电话。如果乘客在10:16不在场，他们可以关闭航班并离开。这很少见，但可能。重点是，唯一重要的时间是登机时间，特别是如果航班延误。*​​

这有两个值得注意的例外：

1. Slot受控机场，目的地机场提供出发许可。然而，这相对容易上升。
2. 目的地的门户空间。

**在某些情况下，例如远程支架，他们在登机时加载公共汽车一次。因此，如果每个人都在1016年完成，那么你就不会在那里看到它。公共汽车和你的飞机都没了。

在可能的情况下尽早预警可以预先补偿意外延误，否则会延误飞机的下一次飞行。例如，如果某些东西在着陆时发生故障并需要非计划的维护。

这也可能与空勤人员的工作时间有关。

工作时间有限，以确保工作人员得到足够的休息安全工作。记录的小时数包括坐在机场等待出发时间或待机等待分配到航班的时间。如果部分船员接近其工作时间限制，提早离开可能会阻止要求备用人员允许合法完成航班。

如果接近一个月末，天气有很多延迟，航空公司可能会遇到没有人可以打电话的情况，他们的下一个选择是取消航班，因为他们无法合法启动他们。如果他们能够在有限的工作时间内尽早起飞，那么他们就不必取消以后的航班。

天气可能是一个问题。如果规划人员意识到即将来临的风暴，那么在飞机抵达机场之前让飞机离开是合理的，或者让飞机在天气系统之间的窗口下降。

在极端的情况下，你有三角洲航班431，整个团队的固体不锈钢球将737放在飓风外臂和核心之间的间隙。

我经常在YQR-YYZ（里贾纳，萨斯喀彻温省 - 多伦多皮尔逊，安大略省）路线上遇到这种情况。我强烈怀疑这是因为多伦多经常出现延误。有时由于拥挤或天气原因，您可能无法在预期时着陆，并且在等待通关时可能会在空中延迟。此外，滑行有时可能需要一段时间，具体取决于您使用哪条跑道着陆，因此风向和拥堵（影响跑道选择）可以延长车轮在地面到飞机的时间。

当然，有时候风力条件也会让你在途中减速。

你越早在空中，你就越有可能在预定时间到达大门，无论目的地发生了什么，当目的地是繁忙的机场时，这一点很重要。（当出发机场比较安静的时候，早点进入空中似乎要容易得多。我早在空中飞行的时间早了20分钟就飞到了空中客车319上。

所以...乘客应该期待它。出发时间是一个估计的时间，但它可以根据情况，必要性和便利性而改变。当然，正如其他人所提到的那样，提前到达目的地绝不是一件坏事，特别是如果你要参加会议或转机登机。最糟糕的情况是，您在目的地机场停留的时间更长，而原始机场更短。