似乎直觉上行李到达轮播的顺序应该是随机的，但是每次我飞行时，到到达行李领取区时，我的行李就永远不在那儿了，我不得不等待（即使其他行李也可以） 。

除了统计效果（尽管我必须飞行100次以上）外，我唯一能想到的是，如果我通常这样做经济实惠，那么我的行李要比商务舱和头等舱的行李晚处理。但是，由于公务舱/头等舱旅客也较早离开飞机，他们也应该在我+收拾行李之前去领取行李，即，如果转盘上已经有这些行李属于这些旅客，那么他们应该已经集。

OP的行李为何从未到达的主要原因是以下两个主要类别之一-优先行李和托运行李。

下飞机时优先考虑一些行李

飞行舱很重要

正如OP在问题中指出的那样，将行李装载到行李带上的顺序（或其等效物）可能取决于您乘坐的航班等级。例如，美国航空的优先行李运送规定了以下资格：

此服务仅适用于：

头等舱和商务舱客户

维珍航空对高级经济州的介绍（重点是我的）：

跳过队列

通过专用的登机手续和行李托运，我们将快速跟踪您的机场体验。您还将享受优先登机的机会，如果可能的话，您的行李将成为我们抵达时首批登机的行李之一。

飞行常客身份也很重要

就像@jcaron在评论中指出的那样，它也可能取决于一个人的飞行常客身份。例如，根据美国航空和国泰航空的说法，寰宇一家翡翠和蓝宝石会员将获得优先行李；星空联盟金卡会员和SkyPriority会员还可以享受优先行李处理服务。

通常，无论乘搭哪一类飞机，都可以享受这些好处。因此，尽管在OP行动后进行了降级，但经济旅行的人们还是可以在此基础上首先交付行李。

您托运行李的时间可以决定何时下车

...但这不是保证。

尽管一门普通的思想流派说行李在LIFO（后进先出）系统上运行，但这里有一个古老的讨论，询问是否实际上总是如此。

在某些情况下，某些操作员可以使用FIFO（先进先出）系统。例如，如果始发机场使用右货舱门，而目的地机场使用左货舱门（波音787的两侧都有货舱门，尽管我离航空专家不远，这纯粹是猜测），则可以实现此目的。 。

最后，正如@RoboKaren在评论中指出的那样，“ LIFO因使用行李车或货运单位而感到困惑。” 它们使排序更加随机，在这种情况下，第一类原因将具有更高的优先级。

关于航班舱位的脚注：不幸的是，由于错误的前提，OP似乎拒绝了他自己提出的理由-虽然的确是，普通的非经济舱乘客应该在普通的经济舱乘客之前到达行李带，由于种种原因，并非所有人都定期这样做。

举个例子，我去过一次非经济舱旅行，每次我稍稍举起移民队列（因为我受旅行地点的移民管制），然后到达行李箱。大厅里发现了我的行李和一些优先运送的行李，数百名来自同一航班的乘客在候车，也许是不耐烦。

可能是因为您提前到达机场并及时提交行李了吗？

在我稍后开始去机场并在该过程结束时注册飞行之后，我注意到我的行李到达传送带的时间比以前要早得多！

当然，这纯粹是轶事证据。

您的问题的前提有两个问题：

行李传送带是否有其他航班的行李仍在运转？同样，一旦带上行李袋，您往往不会闲逛。因此，您根本看不到您的包是飞机上的第一个还是最后一个—只是在感觉很长时间之后才出现。

这可能是确认偏差的简单情况。当您认为必须在行李传送带上等了很长时间时，您往往会注意到，叹了口气，然后想：“哦，不，不要再来了”。当您在行李传送带上的等待时间比平时短时，您可能会不注意。

不能保证您的行李不会排在首位，但您已经得到的答案描述了赔率对您不利：

• 头等舱和商务舱经常获得优惠待遇。
• 航空公司的身份可让拥有行李的人享有提早行李的特权。

还有其他一些因素也会产生影响：

• 短途行李可以优先处理。有时候，即使旅客没有行李，行李也能做到！在上一次我不到30分钟的飞行时间上泰国航空公司（Thai Airways）上，他们给我的标签加上了标签“ Hot Connection”。即使没有标签，他们也可能知道。
• 易碎的行李可以通过单独的过程进行装卸。通常最后加载，然后首先卸载。有时他们会在到达时将其放在轮播上，有时会放在旁边。

数学II

这基本上是@CactusCake的答案，已简化。我认为我的直觉和他们的直觉是一样的：您经常会发生违反直觉的事情（请参阅：生日问题，我不会破坏答案），因此我们必须首先获得一个“所有事物都是平等的，机会？”。

但是标题为“ Math”的答案陷入难以解释的具体细节（“乘坐波音727！”-“为什么？！”），导致产生混乱的数字（席位占有率是竞争性信息，非常有选择性）给出！），那么无论如何都不会导致数值或代数的答案：因此无论如何都没有理由使用这些数字（并且注释不喜欢它们！）。

所以。重新制定：假设我们进行了N次不同的飞行（单次飞行，而不是中转航班的终点），我们总是托运1个行李箱，而其他乘客则总是总共托运另外99个行李箱。那么，在N次飞行之后，我们从未首次卸载的概率是多少？

很简单，所有这些飞行都是独立发生的（先前的飞行不会影响下一飞行），因此它是这N个相同概率的乘积（请参见：IID，独立且相同地分布）。每次飞行，我们都有99％的机率（或100架飞机中有99架，或0.99，无论您喜欢什么）。

因此，对于N个航班，失望的机会是0.99 ^ N（使用^表示“力量”；对于大N，这显然变为零），但是真正的问题是，您是否必须受到特别不幸的诅咒？连续一百次失望？

• 1班：0.99000000或0.990
• 2趟航班：0.98010000或0.980
• 3趟航班：0.97029900或0.970

因此，我认为OP沿着这些思路认为：“ （1- N / 100）是一个合理的近似值，因此，在N = 100飞行之后，机会基本上为零”，这完全是错误的（幂的线性近似；超过100的无意义的负概率；等等）。但是，经过两位数最高有效数字的“尾巴”增长惊人！

为了节省计算和键入操作，只需将N加倍即可跳过步骤，以便获得前一个的平方：N = 2、4、8、16、32、64；因为A ^（2N）= A ^（N + N）= A ^ N * A ^ N =（A ^ N）^ 2。因此，您必须将航班加倍，才能将失望的机会减半 ...

• 1航班：.99000000
• 2个航班：.99000000 * .99000000 = .98010000
• 4个航班：.98010000 * .98010000 = .96059601
• 8个航班：.96059601 * .96059601 = .92274469
• 16航班：.92274469 * .92274469 = .85145777
• 32个航班：.85145777 * .85145777 = .72498033
• 64航班：.72498033 * .72498033 = .52559648
• 96航班=（64 + 32）航班= .72498033 * .52559648 = .38104711 =大约38％

因此，如果每个（独立地！）三个朋友各自乘坐100个航班，那么您会期望其中一个从来没有最先卸载过。

结论：您很不幸（您错过了至少第一次出现二合三的机会），但并不是特别不幸。

您会看到相同的双重飞行几率原则适用于已签入的任意数量的手提箱：您正在为函数f（x）= a ^ x的x = N绘制点f（x）参数a接近（但小于）1，因此x趋于无穷大（基本上对于每次飞行中的b个手提箱，a = 1-（1 / b）=（b-1）/ b-总是这样）小于1，并且我们有一个大的b，例如介于50和500之间？

[[[是的，我知道我在表中四舍五入，反复地将8位精度乘以8位精度...但是那是为了便于理解！它们实际上是用20位精度计算的，对于N = 96，.381是正确的。对于100个航班，这是0.36603234或三分之一的机会。]

因此，还有其他令人困惑的因素：（1）您是否实际检查了所有（或绝大多数）一百个航班中的东西？（2）实际上您从未成为过第一人吗？因为（2a）如果您的行李箱先出现，但您在行李带上的位置不佳，您仍然不会先找回行李箱；头等舱/优先舱最有可能获得良好的定位，并且（2b）在国际航班上，如果您没有“视网膜扫描” / Privium / ...快速检查，您可能已经带着行李在这里，正好是您第一次的时间，小憩！同样，（3）实际上，每次飞行时，安全带上的前5个物品都是手推车和儿童汽车安全座椅，因为它们是在登机口收集的（装载行李后检查行李，因此先卸下）；这可能会误导您的观察？

鉴于此，在我乘坐的航班上，您必须付费办理登机手续（对于“预算”公司来说总是如此，对于我而言，过去2--3年是针对像英国航空这样的更多媒介的-杜松子酒和杜松子酒是对航班更短!!）; 因此，我仅在进行一次重要旅行时（例如在寒冷/潮湿的目的地超过10天或7天）才办理登机手续；或运动/高雅的晚餐，因此需要额外的衣服。5天的学术会议=仅限行李搬运。“重大旅行”趋向于更远，所以飞机更大，所以对我来说100多个托运行李箱似乎是合理的，三分之三的机会（在其他所有条件相同的情况下）仍然有效：如果您觉得100个手提箱不合理，请重做50 。

因此，所有这些都是先验推理，其他答案（经济=卸货优先级的最低点；经济=洲际关闭之前在业务检查之前进行检查； LIFO在一定程度上；也许您有提早检查的习惯； ...）最重要的因素。

数学

除了现有的关于飞行器状态，机票等级以及航空公司用于优先处理行李的装卸方法的非常有效的答案之外，您遇到的问题也可以简单地归因于随机性。

您说您已经飞行了100多次，但是您托运行李的次数正好超过100次？考虑到大多数客机可容纳200至500名乘客。如果我们假设他们中的大多数出售他们90％的座位，然后将其中50％的座位与一个或多个托运行李相关联（我只是在这里猜测数字，但尽量保持保守），那么一架小型飞机仍然会45位旅客托运行李。尺寸更平均的飞机可能有100-200名乘客托运行李（在任何横贯大陆航班上，托运行李的数量更多-几乎每位乘客），其中有些人托运的行李不止一个。

如果您只乘坐小型飞机，并且行李搬运完全是随机的，那么您可能希望看到您的行李在每50个航班中大约第一次出现在轮播中。但是我们很确定它不是纯粹随机的。假设您并非仅乘坐小型飞机旅行，那也很安全。也许轮到您来做客了，但是还没有来过。也许有，但您只是没有立即想到轮播。或者，也许您的行李袋只有一个丑陋的设计，行李处理人员不希望靠近。

要在此处添加其他一些答案：几乎不可能增加您的行李成为轮播中第一个行李的机会，因为在很多情况下有效地随机分配行李：

1. 乘客到达机场的顺序是随机的，因此您可能排在第一，中间或最后。
2. 通常会有多个值机柜台，因此在您的航班和其他航班中，您的行李往往会与其他行李混在一起。
3. 一旦行李进入机场下方的行李迷宫，可能会发生很多事情，而其他行李会改变行李的处理顺序：
   • 安全检查；
   • 阅读标签有问题；
   • 您的包以某种方式迷失在迷宫中；
   • 技术或人为错误；
4. 然后，这些袋子最终放在购物车上并被拉到飞机上。这些行李在购物车上的放置顺序也是随机的，机场工作人员通常承受很大的压力才能有效地装载这些行李。为了做到这一点，他们将尽可能多的袋子装在推车上，试图将它们挤进去，然后通常随机地放进袋子。
5. 在飞机上，袋子再次被随机卸下，然后被随机装入货舱。遵循相同的规则：它们只是以最佳方式放置这些袋子以节省时间，所以要随机且紧密地贴合在一起。
6. 飞机降落后，行李被卸下。可能是通过不同的货舱门，再次重点是将所有物品从货舱中拿出并尽快放入行李迷宫中。
7. 然后将袋子再次以随机方式卸载到卡鲁塞尔上。它甚至可以再次通过另一个行李分拣系统，其问题与第3点相同。

我想我已经7年没有飞行了，但是在那之前，我倾向于每年进行2次飞行，几年来或多或少。我认为在这40多次飞行中，我已经有1次旅行了，我的4个行李中有一个是放在转盘上的前5个左右行李中的一个，而我检查的其他3个行李却没有直到10或15分钟后到达。实际上是随机的。