为什么往返机场的公共交通如此昂贵？

在世界的不同地方，我总是觉得往返于机场的公共交通工具对于您实际获得的东西来说确实是昂贵的。

这是几个机场的几个价格，以及可以比较的其他信息（我想创建一个漂亮的桌子，但没找到怎么做的）：

1. 悉尼国内机场站

   • 15.90 AUD一种使用机场链接的方式
   • 到悉尼中央车站6.3公里车程（从谷歌地图）
   • 悉尼中央车站到阿什菲尔德的距离似乎是相同的，乘坐火车需要3.60 AUD（8.4 km）

2. 悉尼国际机场站

   • 16.70 AUD一种使用机场链接的方式
   • 到悉尼中央车站9.2公里车程（从Google Maps）
   • 乘坐火车从悉尼中央车站到克罗伊登似乎距离相同，并且要花费3.60 AUD（9.44 km）

3. 墨尔本图拉玛琳机场

   • 17澳元单程，使用SkyBus返还28美元
   • 到墨尔本南十字车站（Melbourne Southern Cross Station）驱车24公里（从Google Maps）

4. 巴黎戴高乐

   • 取决于交通工具：9.25 EUR（RER）; 10 EUR（鲁瓦西巴士）
   • 到Chatelet les Halles乘车30公里（从Google Maps）

5. 巴黎奥利

   • 取决于交通工具：6.50 EUR（RER + BUS）; 10.90欧元（Orlyval），7欧元（Orlybus）
   • 到Chatelet les Halles 17公里（开车从Google Maps）
   • Chatelet les Halles到维伦纽夫-圣乔治的距离似乎是相同的，使用RER的费用为4.10 EUR

6. 伦敦盖特威克

   • 使用盖特威克快车（Gatwick Express）的价格为19.90英镑，而其他铁路运营较慢的公司则便宜一些
   • 到伦敦维多利亚乘车43公里（从Google Maps）

为什么价格这么高？如果去机场时要向机场支付某些费用，为什么不将其包含在机票价格的机场税中？

尽管它的价格也被提高了，但比起火车/公共汽车/班车对一些乘客来说便宜，我发现它在制造出租车/出租车时显得更加奇怪。

另外，还有一个问题是，在世界不同地区，这种价格差异是否更高/更低？

因为可以，所以机场运输很昂贵。价格不包含在设施费中，因为公共交通设施很少与机场航站楼处于同一管理之下，并且它们的利益不一定彼此之间或与乘客保持同步。

1. 旅行者被俘虏。在华盛顿，公交机构（WMATA）将前往杜勒斯机场的快车票价从标准的3.50美元提高到了6美元。您能对此做什么？真的没什么。该地区的其他机场在航班方面不具有可比性，杜勒斯市下一个最便宜的替代选择是14美元的巴士，仅能把您带到市区的一半。

2. 大多数旅行者正在商务旅行中，并且商务旅行者相对时间敏感并且对价格不敏感。毕竟，浸泡商务旅客是为什么Y或B票价的标价可能是高度限制的S或L票价的十倍。

3. 如前所述，机场或其他设施之间几乎没有真正的竞争，因此它们没有动力促使地面运营商以较低的价格成为差异化产品。旅行者不是投票集团，访客显然不会在地方选举中投票，因此他们没有政治追索权。的确，政客们宁愿利用这种局面，对旅馆客房，班车运营商和租车者征收高额的税费，而游客可能会对他们的贡献为当地经济做出贡献。

4. 寻求较低成本选择的奖励相对较低。在经过750美元的飞行之后，即使火车仅“值” 10美元，25美元的火车票价又是多少呢？进行洲际飞行后，您必须追逐这15美元的能量？如果您每天都这样做，也许会找到遗嘱，但事实并非如此。

5. LCC出现之前的机票价格很高，人们普遍认为航空旅行是为有钱人支付的特权。我相信这种看法在公众中，至少在大多数美国公众中仍然存在，这使得机场周围的公共和私人收费很容易保持较高水平，而不必担心丑闻。

6. 正如马克·梅奥（Mark Mayo）所建议的，当机场位于远离主要人口或商业中心的地方，并且/或者当地的生活成本很高时，上述因素可能会被放大。

正如他还指出的那样，节俭通常存在一些变通方法，尽管它们可能需要更多的circuit回或耗时的路由。尽管我的＃3和＃4发挥了作用，但也可以选择一个更方便的机场；由于机票支配着我们的精神力量，因此尽管有很大的不便，我们实际上还是会乘RyanAir飞往HHN而不是FRA，以节省几欧元。此外，像CGH，LIN或DCA这样的机场在很大程度上仅限于短途航班，并且通常因其便利性和在当地人中的受欢迎程度而需要额外支付的费用，因此，洲际旅行者将需要增加风险和/或耗时的连接乘坐便宜的巴士到酒店。直达GRU，MXP或IAD似乎是许多火车票价的上乘之选。

实际上，您所提到的-他们通常有较便宜的到达那里的方法，并且在许多城市中，最常见的方法非常便宜-它并不总是很昂贵。

在伦敦的例子中，以盖特威克特快列车价格的一半，您可以乘坐南方铁路到达机场。EasyJet拥有富勒姆百老汇（Fulham Broadway）的EasyBus，它将带您到那里，而价格仅为两英镑！

要到达希思罗机场，您可以乘坐地铁-一小时，大约4磅！如果乘坐两辆公交车，甚至更少，如果您有牡蛎卡，则更少。

在温哥华，从市中心乘坐轻轨到机场的费用为$ 3.75。如果您有一个简单的两区通行证（就像许多当地人一样），则无需花费任何额外费用。

通常，高价格可归结为以下几个关键原因：

• 您提到的城市是昂贵的城市。基础设施，维护等成本很高。
• “旅游税”。我说的是这种话，但当地的专门技术可以减轻很多成本。悉尼机场火车的费用如此之高，因为进入/离开机场需要支付最终费用-乘坐当地巴士到第二个火车站，您就可以省掉一部分费用。
• 距离。通常，（具有良好的城市规划）机场离城市很远。结果，增加了维护，燃料和时间。我再次向您推荐伦敦-凭一张1-2区地铁票（几英镑），您可以到达伦敦城市机场。同一座城市，更少的距离=更少的费用。
• 利润。如果机场有一个专属市场，他们可以，他们可以收费。

关于奇怪的出租车/班车的事情-有些人担心在某些国家乘出租车，可能更喜欢与其他国家/地区穿梭。或者，例如，他们为“执行”班车付费。穿梭巴士也可以领有牌照，而您可以乘坐一辆无标记的出租车。

提前缓解这些问题的一种好方法是提前查看该城市的Wikitravel页面。看看“进入”部分。它通常会描述几种从机场进站的方式以及费用。例如，从EZE（布宜诺斯艾利斯的国际机场），您可以乘坐出租车（收费！），班车（中）或当地公交车（很少）。

部分原因可能是前往机场的公共交通经常是半空的，尤其是即使在正常的高峰时段之外，也要定期运行。例如，盖特威克特快（Gatwick Express）每15分钟左右运行一次，如果您实际登机，则只有三分之一的座位被占用。从盖特威克机场，您还可以乘坐普通火车（Thameslink），价格是布莱顿火车的一半-但是那一堆火车要塞得多，而且您需要等待更长的时间。

悉尼是一个有趣的例子（如果我在这里没记错的话）-您必须为普通的通勤火车付出很多。即使您乘飞机离机场较远，您也只需支付一部分费用。我想他们会骗你，因为他们可以。

旅行者通常是没有本地知识，疲倦或在时间压力下或两者兼而有之的游客，因此交通运输业会利用它们。

举个例子：在温哥华，登上轻轨列车时您在机场出逃。票价会加收附加费。但是，那些拥有通行证或票证的人不必添加附加费，只有那些在售票机上为车费支付现金的人才能添加。

足够聪明的人可以买票，他们将是返回温哥华的当地人或在机场工作的人，而不是游客。

一些当地人说，不列颠哥伦比亚省不代表不列颠哥伦比亚省，而是带现金。

我不能说对于澳大利亚，但是在西欧，公共交通非常昂贵。

相反，在东欧和前苏联，公共交通通常便宜得多。

在华沙，有到机场的城市火车线路。目前，单程票（可用于前往市中心）的费用为4.40 PLN（约1欧元）。出租车至少要花您五倍的时间。

在纽伦堡，城市范围内的公共交通比较（包括地铁到机场）要花费2.50欧元。这与普通的公共交通工具相同。我现在不知道柏林的确切价格，但是到机场的公共交通成本与前往其他地点的价格完全相同（但是，这是3区，因此它比市中心内的交通成本要高一些）。

通常，您的问题可能会稍作修改，答案将是：因为您所在的地方公共交通十分昂贵。

除了这里已经讨论过的优秀原因之外，另一个原因是，公共交通通常由政府补贴，通常是通过每年对交通部门预算的直接贡献，以及发行资本支出的债务，这些债务通过某种方式的结合而逐渐得到回报。机构和政府。

对于运营费用（不计算实际建设基础设施或机车车辆的成本），可以通过Farebox回收率粗略衡量补贴的程度，该比率是票价收入所支付的运营费用的百分比。如您所见，亚洲超高密度运营商以外的几乎所有系统的票房回收率都非常低，通常低于50％。

这意味着，任何新的服务扩展都可能比其收入产生更多的运营成本。这是通常被接受的，因为扩展具有公共利益，允许更多的居民（纳税人）访问该系统，减少交通拥堵和污染，并提高财产价值（从而增加财产税收入），因为拥有良好公交连接的房屋通常更有价值。

但是对于机场来说，纳税人往往不愿补贴那些相对富裕的往/返机场的旅客。人们通常希望这样的链接以自己的方式支付运营费用，并理想地补偿其建设成本，因此，当代理商决定票价时，它们通常会比其他等距行程的机票价格高出许多。

例如，BART在北加利福尼亚州的奥克兰机场连接器于2014年底开业。运输倡导者鼓励该机构设定高价，以免将用于服务通勤者的资金转用于机场。该代理商最终将票价定为6美元（仅适用于3.2英里（3.2英里）的连接器；您的其余乘车费用仍为正常金额）。即使是在如此高的价格下，连接器的支付能力仍然存在相当大的问题，更不用说偿还建造成本的数亿美元了。

TL; DR：公交通常比您想象的要贵很多，但经常得到大量补贴。当减少或取消补贴时（如在机场链接中经常发生的情况），相比之下，票价似乎要昂贵得多。

有两个基本的，相互关联的原因。

首先是大多数人由于噪音，污染和对坠机的恐惧（小但真实）而不想在“后院”附近建飞机场。结果，机场位于城市的“偏远”地区，通常距市中心20英里左右。单凭这一事实，就需要花费很长的时间去机场。

相关问题是由于机场偏僻，往返机场的替代运输方式很少。这不像火车站（通常在市中心），那里有许多公交车（有时还包括地铁）。去机场的（相对）很少的交通工具可以“收取市场负担的费用”。

使用SFO和BART，使用机场站需要支付大量费用。沿线行驶更便宜。（从我使用的车站出发，现在的车费约为9.00美元；从旧金山市区出发的车费则更低。）

原因：车站必须改装成机场。而且机场要钱，因为事实证明，他们从停车费中赚取的钱比飞机着陆费要多。

从BART的体育馆站到OAK的新连接器还需要额外付费。在过境系统和机场都建成很久之后，这也是一次改造。