美国联合航空不遵守IATA 302号决议的行李政策？

我的行程：

1. UA：印第安纳波利斯->纽瓦克（由ExpressJet经营）。航班号UA * *
2. 全日空：Newark->东京（由UA经营）。航班号NH * *
3. VNA：东京->河内。航班号VN * *

ANA政策允许2件免费托运行李，但UA行李计算器显示我必须为第二件托运行李支付100美元。我尝试致电UA客户服务，并被告知他们最近更改了政策。但是，销售代表无法指向我指出宣布更改的文档。

但是，这里的信息说，“最重要的（营销）承运人”政策将优先于其他承运人的政策，这意味着只有ANA政策才适用于我的行程。

我想念什么吗？实际飞行时，我可以使用这些信息与他们在柜台打架吗？这是一个大问题，因为我的家人一起飞行，这可能使我们在托运行李上花费300多美元。

编辑：添加航班号。

美国确实荣誉IATA分辨率302就这么简单。

您出问题的地方是混淆了营销载体和运营载体。

您从纽瓦克到东京的航班可能有ANA航班号，但它是由美联航运营的，而对于行李（包括IATA 302）来说，重要的是运营航空公司。

根据IATA 302，将您纽瓦克（Newark）飞往东京的航空公司是最重要的航空公司，因此，适用其行李规定。

美联航最近改变了许多国际行李收费标准，从6月1日开始，从美国飞往日本的航班免费提供第一个行李，而第二个行李则是100美元（假设您没有美联航/星空联盟身份） 。这些规则适用于您的航班，而不适用于营销运营商（ANA）的规则。

UA行李规则确实适用，但“已接受”答案提供的原因不正确。Res302不适用于您的旅程。对于在美国开始或结束的旅程，USDoT法规优先于IATA Res302。

USDoT要求适用第一个营销运营商的行李政策。在这种情况下，这是UA营销的从印第安纳波利斯到纽瓦克的旅程的第1部分。从他们的网站看来，UA策略是默认的FMC规则。（某些运营商具有MSC政策）。

确定哪种承运人的行李规则适用于您的旅程的过程是：

1. 确定适用的法规（USDOT，CTA，RES302）
2. 第一营销运营商决定使用谁的行李规则（基于MSC或FMC）
3. 承运人的行李规定适用于整个旅程
4. 如果机票的停留时间超过24小时，则后续航段将作为单独的旅程收取

注意：美国DoT法律摘要

§399.87行李限额和费用。对于最终出发地或目的地为美国点的乘客，美国和外国承运人必须在其整个行程中应用在旅客行程开始时适用的行李限额和费用。如果代码共享航班构成了行程的一部分，其最终出票的始发地或目的地是美国点，则美国和外国承运人必须在整个行程中应用营销承运人的行李限额和费用，以与任何运营商的产品。