在最终目的地之前在机场停车是非法的吗？

有一些技巧，例如“燃料倾销”或“隐藏城市票务”，其中涉及预订由几张中转航班组成的机票，然后将机场停下来，甚至可能“跳下”飞机（中间降落）。理由：有时候这些车票比去其中一个站点的车票便宜。因此，添加了另一条腿并将其丢弃。

有人说，使用这种技巧时，会进入合法的灰色区域。但我想知道：

将机场停下来真的是非法的，即违反航空公司或旅行社的规定吗？

也有人建议不要申请升级，因为这样航空公司可能会发现窍门。在这里，我想知道：

他们怎么知道一个人会丢掉最后一根腿？

这很可能违反了航空公司的条款。（“非法”可能说得太过分了。）例如，这是美联航的运输合同中的相关段落。

J）禁止的做法：

1. 票价仅适用于公布票价的地点之间的旅行。不得在机票的最初出发点（在旅客实际旅行的起点之前）或在比旅客实际旅行的目的地更远的地方购买和使用机票。购买和使用此类机票将产生较低的票价。这种做法被称为“隐藏城市票务”或“超越票务点”，并且UA禁止。
2. UA禁止仅出于单程旅行目的购买和使用往返机票，即“一次性机票”。
3. UA禁止使用往返机票发行的两张或多张不同机票的飞行优惠券，以规避通常称为“背对背票务”的适用运价规则（例如提前购买/最低停留要求） 。

K）UA违反规则的补救措施-违反这些规则或任何票价规则（包括隐藏城市票务，超越点票务，一次性票务或背对背票务）购买和使用机票时， UA有权自行决定采取法律允许的所有行动，包括但不限于以下各项：

1. 使票证失效；
2. 取消旅客行程的任何剩余部分；
3. 没收未使用的飞行优惠券；
4. 拒绝登机并携带旅客的行李，除非在登机前已收取的票价和所使用的运输票价之间的差额；
5. 评估旅客的机票实际价值，该实际价值应为适用于该旅客实际行程的最低票价与实际支付的票价之间的差额；
6. 删除乘客的飞行常客帐户（UA的MileagePlus计划）中的里程，在MileagePlus计划中取消乘客的Elite身份（如果有），终止乘客对MileagePlus计划的参与，或采取UA的MileagePlus计划规则允许的任何其他措施“ MileagePlus规则”；和
7. 对乘客采取法律行动。

在航空公司工作人员的帮助下，只要您没有将托运行李运送到最终目的地并且各个部门都在同一国家/地区，那么航空公司就很难弄清楚（他们实际上不在乎）。

航空公司将如何发现？有时，在某些航空公司，某些部门的飞机降落期间，飞机门口会有航空公司代表检查登机牌，以确保只有应离开该机场的人才能离开，这种情况很少发生，通常发生在国际航班上一个以上的领域。人数统计也可以揭示这一点。同样，对于国内航班，通常没有人检查。只是拿起你的包，如果你想离开。如果有代表在门口拦住您并要求您出示登机牌，这是玩哑巴的好时机之一，说您认为自己已经到达目的地了！还有一件事，只要他们指派代表检查登机牌就意味着他们不想制造问题，他们只希望那些应该离开的人离开而那些不应该离开的人:)

这合法吗？这取决于国家（或州）和航空公司的规定（我认为并非到处都允许）。在我的国家（我也可以在其他一些国家确认这一点），如果您想在离开飞机之前离开飞机，这是一个问题！您将受到询问并被关在机场，直到飞机到达其最终目的地。同样，这通常会发生在遇到空姐并要求下飞机的人，例如患有恐惧症的人决定在最后一刻取消飞行，或者在出发前接到电话或其他东西并要求离开飞机的人。

担心什么？如果您提前一两个扇区离开飞机，飞机便起飞而从未着陆（坠毁）！当您活着出现时，您将是第一个嫌疑犯！尽管这确实不太可能，但是您必须牢记这一点。

我个人已经做过很多次了，并且提早离开了一个部门，但是我不会告诉你是否要做，你必须自己决定。脱离记录，确实不太可能（实际上很少）被捕获。我建议您与地面人员交谈，后者将在飞机停靠处登机，很好地问他，他/她很有可能会提供帮助。

你有法律，有道德。如前面的答案中已经提到的。这更是民事案件。因此，问题是，这是否合乎道德。

我记得在2011年的纽约时报上读过有关这些技巧的报道。问题不仅仅在于它是否非法，还在于技巧的道德方面。归结为这样的事实，即它与航空公司在某些航线上利用垄断地位一样具有道德性。实际上，通过使用这些技巧，您或多或少都在玩他们的游戏。

进行了一些谷歌搜索，找到了我当时读过的文章和博客。我建议您同时阅读两者，因为在这个答案中措辞要比我的好得多。

它发生在我身上-或者我一次没有走过两次行程的第二站。我离开了国家A，在国家B进行了转机，最后到达国家C。我没有为国家C签发签证，但我确实有针对国家B的签证。所以我刚在国家B下飞机。由于我未能到达C国，航空公司便取消了我的回程预订，因为我未能到达C国。我在B国的航空公司办公室大惊小怪并争论不休，直到他们最终松手并给了我回程预订。

在另一个场合，我又一次涉及三个国家，但又有另一家航空公司，我再次跳过了旅程的最后一站，但是没有遇到任何问题，因为这是旅程的回程部分。

没有。

我认为您的问题是由于不了解违反合同条款与违反国家或州法律之间的区别而引起的。

合同是任何两方（例如您和航空公司）之间的协议。如果您违反了该合同的某些条款，那么您就违反了合同。但是，在西方普通法中，违反合同不是非法的。这是两方之间的争执状态，可以在法庭上解决，但不一定要解决。

法律的不同之处在于，法律是该政府行使管辖权的特定领土的政府单方面宣布的。法律是由警察和可能由该州其他安全机构执行的，并且在大多数国家/地区，法院几乎总是参与确定您是否违反法律以及适用何种制裁（处罚）。

因此，法律有两个非常不同的分支：民事，处理民事当事人之间的分歧；刑事，处理违反成文法的行为。

违反机票条款可能会导致与航空公司之间产生分歧。但是，我不知道有哪个国家或州将不完成购票旅程定为犯罪。

我要补充一点，如果您选择不完成航班，那么您的航空公司可能几乎无能为力。在普通法中，索赔人不仅必须证明存在和违反合同，而且还必须证明他们因违反合同而蒙受了可量化的损失。您未完成旅程对航空公司造成了什么损失？

假设您的行为并未造成航空公司蒙受损失，那么他们可能没有任何法律补救措施。当然，这并不能阻止他们采取其他措施，例如取消返回旅程。

这里要考虑的一个有趣的问题是，这首先是否违反了航空公司的规定。

从本质上讲，这是以下交易：“我以10美元的价格卖给您一磅牛肉，或者我以7美元的价格卖给您两磅。但是您必须吃掉牛肉，不能随便扔掉或交给邻居。” 这里的关键是，数量较大的数量要比数量较小的数量便宜，不仅在单位价格上，而且在绝对美元上。

这真的完全没有商业意义。它之所以起作用，是因为航空公司在某些航线上具有准垄断地位，因此可以对价格进行计量并以明显更高的利润率运营。更高的利润率使这条路线也成为其他运营商的诱人路线，因此也有明显的动机进入这一市场。

但是，其他承运人不这样做，问题是为什么？一种可能的解释是某种协议：“如果您不在我们的高利润范围之内，我们就会不在您的范围之内”。这样的协议可能是非法的。

很难想象，如果存在真正和公开的竞争以及真正的自由市场，那么这种奇异的定价做法​​将继续存在。

这仅适用于没有行李的乘客。您的行李将继续到达目的地。秘鲁曾由一家小型航空公司向我许诺，并与荷航从利马经阿姆斯特丹飞往法兰克福的航班相结合。他们告诉我我可以在阿丹（A'dam）下飞机，但必须很快告诉荷航（KLM）也要把我的行李拿出来。他们没有这样做...他们让我的行李架和行李箱丢失了3个月-1个月后在法兰克福取回了行李箱，承运人再也没有。他们想为此惩罚我，但我拒绝了，尽管我没有秘鲁国内承运人的书面文字……最后我可以指望赔偿行李箱的损失……仅在3点后几个月的推文，电子邮件和Messenger ！！！现在，我想我想离开吉隆坡的马来亚西亚，但是我的最终目的地是科伦坡，